El so fundador

Renault 8 Gordini, unu de los desarrollos más esitosos ente Gordini y Renault.

Amadeo Gordini (Amedeo la so traducción al italianu o Amédeé la so traducción al francés), foi un inxenieru italo-francés nacíu en Bazzano, Italia, la 23 de xunu de 1899. D'orixe humilde, foi'l cuartu hermanu d'una familia de llabradores ensin tierres. La delicada situación na que quedara la so familia tres el repentín fallecimientu del so padre, llevó al nuevu Amadeo a ser criáu pol so tíu que profesaba la mesma actividá de los sos padres. Sicasí, él sería quien empezaría a empecipiar al so sobrín nel mundu automotor, llevándolo en 1908 a ver una competencia de la Coppa Florio que s'apostaba na llocalidá de Bologna. Ellí, el mozu Amadeo empezó a interesase na preparación y armáu de vehículos de competición pa buscar el sustentu del so futuru. Tres esti periodu compartiendo la so vida col so tíu, El pequeñu Amadeo retorna al llar familiar tres el segundu matrimoniu de la so madre, siendo adoptáu por un trabayador ferroviariu quien-y ufierta a Amadeo la oportunidá d'asistir per primer vegada a la escuela. Sicasí, el deséu d'aprender rápido sobre la mecánica automotor, llevar a emplegase a les sos 12 años como ayudante de ferreru. Tres un tiempu trabayando nesti rubro, decide buscar nuevos horizontes recalando nuna concesionaria d'autos concesionaria d'automóviles Fiat, onde s'emplegaría como jornalizado multiuso. Esta concesionaria taba al cargu d'Eduard Weber (quien años más tarde se volvería famosu por desenvolver los carburadores que lleven el so apellíu), quien afayó l'interés de Gordini pola mecánica automotriz, dándo-y la posibilidá de siguir capacitándose. En trabayando con Weber, foi trespasáu a a la fábrica d'Isotta Fraschini, onde conocería a Alfieri Maserati (futuru fundador de la marca d'automóviles Maserati), con quien trabayara al par. Les sos funciones dientro de la IF duraríen hasta l'añu 1917, cuando foi reclutado pol exércitu del Reinu d'Italia pa combatir na Primer Guerra Mundial.

Primeros trabayos

En volviendo de la guerra, Amadeo Gordini retomaría la so posición dientro de la Isotta Fraschini, anque partiría tamién el so tiempu na busca de llograr esi coche desenvueltu íntegramente de les sos manes. D'esta forma, encara la fabricación pola so cuenta d'un pequeñu vehículu al que dotaría d'un impulsor d'orixe Bianchi. Coles mesmes, conformaría con Giusseppe Moschini un grupu de trabayu col cual empezaría a desenvolver un prototipu sobre base SCAT, coles mires de romper récores de velocidá nel añu 1915. Pa esti emprendimiento, Amadeo volvería cruciar el so camín con otra futura personalidá del volante, siendo este un mozu Tazio Nuvolari. Coles sos actividaes dientro de la IF y atendiendo el so propiu taller, Gordini decide emigrar en 1925 escontra París, onde empezaría a trabayar nun taller de Fiat siguiendo cola so política desarrollista. El so trabayu llevar a cabu de la mano del propietariu d'esti taller, llamáu Giuseppe Cattaneo, quien amás de ponelo a trabayar so los sos órdenes, llueu afayaría les cualidaes de preparación de Gordini, dexándo-y a esti atender dientro del so taller non yá a vehículos de la marca Fiat, sinón tamién d'otres marques tales como Hispano-Suiza, Bugatti y los mesmos Isotta Fraschini. Col pasu del tiempu, Gordini empezaría a ver la posibilidá d'abrir el so propiu camín dientro de la preparación d'automóviles.

Yera Fiat

En trabayando a les órdenes de Cattáneo, en 1926 decide abrir el so primer taller propiu de preparación d'automóviles, recibiendo mayoritariamente modelos de la marca Fiat. Les sos reputación como preparador d'automóviles empezaría a cobrar notoriedá, al puntu tal de recibir nel so taller los automóviles del Maharajá de Kapurthala Sir Jagatjit Singh, quien de primeres-y confió la preparación de la so Fiat Balilla Coppa d'Oro. En recibiendo con prestu la preparación de la so primer unidá, prontamente confiaría-y la preparación del so segundu coche, un Bugatti Tipu 37, al cual daría-y la posibilidá d'usar cuando lo riquir, como amuesa d'agradecimientu. Esta premiación sería un pasu fundamental pa Gordini, quien aprovecharía la oportunidá pa visitar la central de Fiat en Turín, pa encarar negociaciones direutes colos popes d'esta marca, con cuenta de llograr una franquicia propia pa instalar en París. Magar, la representación de Fiat en Francia taba a cargu del industrial Henri Pigozzi, Gordini consideró más acertáu axustar direutamente cola casa italiana, primero que pol so intermediariu. La so apaición al comandu del Bugatti del Maharajá sorprendería a los direutivos de la casa italiana, quien en 1929 fadríen realidá'l suañu de Gordini, quien pa esi añu tomaría la decisión d'afincase definitivamente en París y adoptar la nacionalidá francesa y camudar el so nome pola so traducción al francés (Amédee).

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