Eurotúnel
túnel internacional (es) , túnel submarino (es) y túnel ferroviario (es)
Llocalización
País	Reinu Xuníu
Nación constitutiva	Inglaterra
Rexón	Sureste d'Inglaterra
Condáu ceremonial	Kent
Condado no metropolitano (es)	Kent (en)
Coordenaes	51°01′00″N 1°27′00″E / 51.0167°N 1.45°E / 51.0167; 1.45
Eurotúnel Eurotúnel (Francia)
Historia y usu
Construction time (en)	15 avientu 1987 - 20 xunu 1993
Dueñu	Getlink (es)
Xestión	Getlink (es)
Llargor	50 450 m
Costu	15 000 000 000 €
Crucia	Canal de la Mancha
Tresporta	High Speed 1 y LVG Nord
Vía de tren
Anchu de vía	ancho de vía estándar (es)
Llende de velocidá	160 km/h
Electrificación	electrificación de ferrocarril a 25 kV CA y 50 Hz (es)
Instalaciones
Formáu por	túnel ferroviario (es) y túnel carretero (es)
Web oficial

L'Eurotúnel (en francés: Tunnel sous la Manche; n'inglés: Channel Tunnel) ye un túnel ferroviariu, abiertu'l 6 de mayu de 1994, que crucia la canal de la Mancha, xuniendo Francia col Reinu Xuníu.^[1] Ye una importante infraestructura del tresporte internacional. La so travesía puede faese o bien en coche (pol "Shuttle") o en tren Eurostar y dura aproximao 35 minutos ente Coquelles (ciudá de Calais) en Francia, y Folkestone nel Reinu Xuníu. Ye'l tercer túnel más llargu del mundu, namái devasáu pol túnel Seikan y pol túnel del San Gotardo, y el que tien el tramu submarín más llargu del mundu.

El túnel ye esplotáu pola empresa francu-británica Eurotunnel. En 2013 algamó un volume de facturación de 1090 millones d'euros, devasando per primer vegada la cifra de 1000 millones.^[2]

Carauterístiques téuniques

Vista en seición tresversal del túnel a nivel de los túneles d'intercomunicación. Estos túneles (C) esisten cada 375 m. Los conductos d'aliviu de la presión d'aire (D), presentes cada 250 m, dexen que l'aire circule. El túnel de metanes (B) ye un túnel de serviciu. Los túneles A son per onde circulen los trenes normales.

El serviciu ferroviariu al traviés del Eurotúnel tien dos variantes: el tren Eurostar, pa pasaxeros, y el tren Shuttle, que tresporta camiones, automóviles y motos. El túnel tien un llargor de 50,5 km, 39 d'ellos submarinos, lo que-y fai'l segundu túnel submarín más llargu del mundu, con una fondura media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, que la so llargor ye de 53 km, a 240 m de fondura.

El Eurotúnel ta formáu por trés galeríes:

• Dos túneles de 7,6 m de diámetru reservaos pal tresporte ferroviariu, unu d'ida y otru de vuelta (A).
• Una galería de servicios de 4,8 m, preparada pa la circulación de vehículos llétricos (B).

Estos trés galeríes tán xuníes cada 375 m por otres galeríes tresversales auxiliares y de caltenimientu (C) y (D), que dexen qu'haya una corriente d'aire pa menguar la presión, evitando asina tamién l'espardimientu del fumu en casu de quema, según el choque pola resistencia aerodinámica al encruz de los trenes que circulen a 140 km/h.

Ventayes

• El tren d'alta velocidá Eurostar tarda 2 hores y 20 minutos pa dir de Londres a París, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruxeles.
• Les mercancíes mover nun tren en cuenta de ser tresportaes por camiones o ferris al traviés de la Canal de la Mancha, lo cual ta suxetu a posibles condiciones meteorolóxiques adverses o otros factores.
• Los automovilistes entren nos trenes de transbordo y pueden permanecer nos sos vehículos o pasiar mientres el tren crucia'l túnel. Los camioneros meten el camión nos vagones, y un minibus treslláda-yos al vagón club, onde tienen asientos y un serviciu de comida.

Interior d'un vagón portacoches.

Esisten unes puertes ente cada vagón que se retiren pa poder dexar la carga y circulación de coches dende la cola de primeres de los trenes, en dos altures. Estes puertes ciérrense nel momentu en que el tren ta cargáu y vuélvense a abrir pa la descarga.

Construcción

Perfil xeolóxicu a lo llargo del túnel según foi construyíu. Na mayor parte del so llargor, los túneles traviesen un estratu de creta marga.

Les máquines tuneladores utilizaes pa escavar el túnel fueron construyíes por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la máquina tuneladora lleva delles cuchielles («dientes») montaes na so parte frontal. Los dientes tán fechos d'un metal desaxeradamente duro y al xirar van enfusando nel terrén, creando l'espaciu por que la máquina pueda siguir avanzando. La furadora emplegada nel Eurotúnel tenía 8,78 m de diámetru y 200 m de llargor, con un pesu total de 11 000 tonelaes. Ye capaz d'enfusar en munchos tipos de terrenes, dende los blandios a los predresos, avanzando 20 km ensin interrupción.

La creación de túneles rique una sólida comprensión de la xeoloxía y la seleición de los meyores estratos de roca al traviés del cual faer el túnel. Les carauterístiques del túnel de la Mancha inclúin:

• Tiza nos cantiles a entrambos llaos de la canal que contién falles importantes.

• Cuatro estrato xeolóxicos, sedimentos marinos previstos 90-100 con tiza en superior y mediu percima de la tiza más baxa llixeramente permeable y finalmente impermeables y un estratu arenosu.

• una capa de tiza azul (francés: craie bleue) nel terciu inferior más baxu paeció presentar el meyor mediu de faer túneles. La tiza ye inda relativamente de bona escavación con fuercia dexando un mínimu sofitu y tien un conteníu de magre de 30-40 % qu'apurre impermeabilidad a l'agua soterraño.

Sociedá concesionaria

Allugamientu y conexones.

La construcción del túnel foi financiada por sociedaes privaes, ensin intervención estatal, en cuenta de la concesión de la so esplotación hasta 2052. Un estudiu realizáu en 1984 por bancos franceses y británicos consideraba vidable'l proyeutu. El gobiernu británicu, dirixíu por Margaret Thatcher, oponer al financiamientu públicu del proyeutu, postura alcordada col gobiernu francés nel Tratáu de Canterbury.

El costu foi de 16 000 millones d'euros. Les dificultaes de coordinación ente empreses contrataes y subcontrataes y la dificultá téunica del proyeutu alzaron considerablemente los costos.

Eurotunnel ye una sociedá privada concesionaria del proyeutu. Xestiona'l tresporte ferroviariu, cobrando peaxe a les compañíes ferroviaries qu'utilicen el túnel y esplotando colos sos propios medios el tráficu de mercancíes y pasaxeros. La demanda foi menor de lo previsto debíu, principalmente, a les compañíes aérees de baxu costu. Sobre una previsión de 30 millones de viaxeros y 15 millones de tonelaes añales de mercancíes, en 2013 tresportáronse 18,8 millones de viaxeros y 19 millones de tonelaes de mercancíes, cuntando los trenes (10,1 y 1,3, respeutivamente) y los tresbordadores.

Entrada d'otros operadores

Tres el cambéu de la normativa de seguridá per parte de la Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) pa trenes de viaxeros nel Eurotúnel, aldericada (16/11/2009) colos fabricantes y operadores,^[3] esta dio en xunu de 2013 a la operadora alemana DB la Parte B del Certificáu de Seguridá, que reconoz que se dispón d'un Sistema de Xestión de Seguridá que satisfai la normativa comuñal pa esti tramu, esto ye, que cumple los trámites de seguridá y organización, lo cual faculta a DB a poner servicios pol Eurotúnel con cualquier material homologado.^[4] Esto nun tien nada que ver cola supuesta homologación de los trenes Velaro D yá que, amás, les pruebes d'evacuación nel Eurotúnel, realizaes n'ochobre de 2010, llevar a cabu con un ICE 3M, el mesmu que foi espuestu na estación londinense de St. Pancras.^[5] La Parte A del certificáu confirma que la Empresa Ferroviaria dispón d'un Sistema de Xestión de Seguridá que satisfai les normes y requisitos europeos y nacionales, de forma harmonizada nel conxuntu del sistema ferroviariu européu; ente que la Parte B confirma l'aplicación de dichu Sistema de Xestión de Seguridá pa circular por una determinada infraestructura (un percorríu puntu a puntu per una llinia). El Certificáu tien una validez de cinco años, anovable por periodos socesivos iguales, siempres que se cumplan les condiciones normatives esixíes pa la so otorgamiento.^[6]

Darréu, la UKBA (The UK Border Agency) esplicó que nun va haber controles fora de los actuales (Lille, París y Bruxeles), y que nun-y gusta la suxerencia de DB de que los controles fáiganse a bordu de los trenes. Pela so parte, SNCF ta doblando la capacidá de la zona de control de pasaportes na estación de Lille-Europe.^[7] Tres estes noticies, amás de les dificultaes pa homologar los Velaro D inclusive n'Alemaña, DB aparcó los sos planes pa llegar a Londres, siquier nesta década.^[8]

Eurostar anunció un serviciu hasta Marsella pa 2015^[9] que va riquir una parada de 1h 43m en Lille (sentíu Londres) pal control d'equipaxes y pasaportes.^[10]

Volume de tráficu

Gráficu qu'amuesa la evolución de los distintos tipos de tráficu.

Fonte: Eurotunnel

La primer columna representa'l númberu de viaxeros en trenes Eurostar, la sesta y la séptima columna representen una estimación oficial sobre'l tresporte en trenes lanzadera.

Incidentes por quemes

Dellos son los incidentes d'esta naturaleza qu'asocedieron nel Eurotúnel. Dende la so inauguración produciéronse cuatro quemes:

• El primeru asocedió en payares de 1996, cuando un camión amburóse provocando la corte del túnel mientres dellos meses.
• El segundu d'ellos tuvo llugar n'agostu de 2006, pol mesmu motivu, pero esta vegada ensin causar dañu dalgunu.
• Otru producióse'l 11 de setiembre de 2008, por un tren de carga amburáu, atayando tol tráficu y el serviciu de pasaxeros.
• Finalmente, el postreru de les quemes conocíes hasta'l momentu produció'l 17 de xineru de 2015, cuando un camión amburar nel estremu francés del túnel. L'accidente obligó a cerrar el Eurotúnel tol día.

Ver tamién

• Grandes túneles
• Eurostar
• TGV-TMST (Eurostar)

Referencies

Enllaces esternos

• Páxina web oficial (n'inglés)
• Páxina web oficial (en francés)
• Páxina web oficial (en neerlandés)