Dómina dorada

A partir de 1970 l'Européu cuntó con pruebes distintes a les del Mundial y el so calendariu foi aumentar, nun xestu de la FIA pa premiar a aquelles pruebes nacionales que nun podíen aspirar al Mundial.^[6] A pesar d'ello'l campeonatu yera prohibitivu por cuenta del so altu costu y solo yera siguíu por pilotos privaos y de manera irregular. Con tou, ente 1977 y 1983 l'européu vivió la so dómina dorada.^[7] Delles marques aprovechar como bancu de pruebes de los sos nuevos vehículos: Lancia probó'l Stratos antes de llanzalo al mundial^[7] y delles marques probaron a los sos equipos nuevos, como Opel que llogró'l títulu européu en 1975 con Walter Röhrl como pilotu.^[7] L'alemán Röhrl y l'italianu Massimo Biasion son los únicos ganadores del campeonatu que depués fueron campeones del mundu.^[7]

Pa estremar les distintes pruebes del calendariu la Federación dio a cada prueba un coeficiente que diba de 1 a 4, siendo 1 el valor más pequeñu y 4 el mayor. D'esta manera, un pilotu que ganara nuna prueba de coeficiente 4 valía lo mesmo qu'otru que ganara en cuatro de coeficiente 1. Los rallies que cuntaben con un mayor coeficiente yeren: Rally de Francia y Rally Antibes (Francia), Boucles de Spa y 24 hores de Ypres (Bélxica), Rally de Manx y Rally d'Escocia (Gran Bretaña), Rally Costa Smeralda y Rally Islla d'Elba (Italia), Rally de Polonia, Rally de Xipre, Rally de Bulgaria, Rally d'Alemaña, Rally de Madeira (Portugal), Rally Halkidikis (Grecia) y Rally Costa Brava (España).^[7]

Los equipos oficiales que siguíen el campeonatu yeren aquellos que nun cuntaben con presupuestu pa encarar el mundial como Seat, British Leyland, Alfa Romeo, Lancia Chardonnet, Fiat Francia y Opel Conrero. A los oficiales sumábense-yos equipos privaos con vehículos de primer nivel como'l Porsche 911 SC d'Antonio Zanini, los Vauxhall Chevette pilotaos por Russell Brookes y Penti Airikkala, los Porsches de Robert Droogmans y Patrick Snijers o'l Ferrari 308 GTB de Jean-Claude Andruet.^[7][8]

De 1983 a 1991 tolos ganadores européu dir con vehículos del Grupu Fiat que monopolizaron el certame torgando a otres marques faese con dalgún títulu. Solo'l finlandés Henri Toivonen fixo daqué de guerra en 1984 al italianu Carlo Capone (vencedor del campeonatu), con un Porsche preparáu por Prodrive.^[8]

Nos últimos años el Campeonatu d'Europa volvió a los sos oríxenes.^[8] A la solombra del mundial y magar da-y el mesmu formatu qu'esti y modificar los coeficientes por 20, 10, 5 y 2, convirtióse nun campeonatu que nun interesa a les marques y solo los pilotos privaos que se fixeron col títulu facer ensin necesidá d'encarar el calendariu completu. Amás de esto, munches pruebes del européu sumieron como'l Costa Smeralda o'l Tour de Francia y otres pasáronse al mundial como'l Cataluña, Alemaña, Xipre o Turquía.^[9]

Copes Rexonales

En 2002 nun intentu por motivar a los pilotos piqueros de que cada país la FIA creó cuatro Copes d'Europa rexonales:^[9]

• La del Norte, qu'incluyía dos pruebes n'Alemaña, dos en Polonia y una en Noruega, Suecia y Finlandia.
• La del Sur, con siete pruebes n'Italia, dos n'Austria y Suiza y una en San Marín y Hungría.
• La del Este, con trés rallies en Chequia, dos n'Eslovaquia, Bulgaria y Yugoslavia y una en Croacia, Letonia y Rumanía.
• La del Oeste, incluyía trés en Bélxica, dos en Portugal, una en Holanda, Luxemburgu y España.

Sicasí la creación de les distintes copes, que nun incluyía pruebes en Gran Bretaña y Francia nun supunxo nengún curiosu pal campeonatu.^[9]

Actualidá

Dese 2005 los pilotos italianos volvieron protagonizar el campeonatu y a faese colos títulos, onde destaquen Giandomenico Basso con dos títulos y Luca Rossetti con trés. En 2007 introducióse un nuevu reglamentu qu'obligaba a los pilotos a inscribise, polo que solo aquellos rexistraos sumaben puntos pal campeonatu,^[10] lo qu'hai provocó la medría de pilotos nes llistes d'inscritos. Amás modificáronse y amenorgar les copes rexonales a trés: Esti, Central y Suroeste.^[11]

En 2013 fundir col Intercontinental Rally Challenge, campeonatu col que dende diba unos años compartía pruebes, polo que volvió convertise nel principal certame de rally n'Europa. La empresa francesa Eurosport Events ye'l nuevu promotor, qu'hasta entós llevaba a cabu l'IRC.^[1]

Calendariu

Copa d'Europa de Rally

Añu	Copa	Pilotu
2004	Jukka Ketomäki[14]
	Enrique García Ojeda[15]
	CZE}} Josef Peták[16]
	Sur	Andrea Navarra[17]
2005	Oscar Svedlund
	Piero Longhi[18]
	SVK}} Jozef Béreš
	Sur	Krum Donchev
2012	TUR}} Yagiz Avci[19]
	Central	Jan Kopecky[20]
	Sur	Andreas Mikkelsen[21]
2013	Oleksandr Saliuk jr.[22]