Seguridá y fiabilidá

La seguridá ye la prioridá númberu unu pa la IATA. El principal preséu pa la seguridá ye la IATA Operational Safety Audit (IOSA). La IOSA tamién foi dirixida a nivel estatal per dellos países. En 2012, l'aviación rexistró l'añu más seguru de la so historia. La tasa global d'accidentes d'aviones construyíos n'Occidente (midida nes perdes de cascu per millón de vuelos d'aviones construyíos n'Occidente) foi de 0.20, l'equivalente a un accidente cada 5 millones de vuelos. Les futures meyores van basar nel intercambiu de datos con una base de datos alimentada por un ensame de fontes y agospiada pel Centru Mundial d'Información de Seguridá. En xunu de 2014 la IATA estableció un panel especial pa estudiar midíes pal siguimientu d'aeronaves en vuelu en tiempu real. El movimientu yera en respuesta a la desapaición ensin rastru del vuelu 370 de Malaysia Airlines Flight 370 el 8 de marzu de 2014.

Seguridá y proteición

La proteición frente a posibles ataques, tantu n'aeropuertos como n'aeronaves en vuelu, volvióse cada vez más importante dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001. Siguiendo una serie de normes ensin coordinar per distintos países, la industria desenvolvió un Checkpoint of the Future, que se basa na evaluación del riesgu y la diferenciación de pasaxeros.

Mediu ambiente

Los miembros de la IATA y tolos comenenciudos de la industria alcordaron trés oxetivos ambientales secuenciales:

• Una meyora media na eficiencia de combustible del 1,5% añal ente 2009 y 2020.
• Un tope nes emisiones netes de carbonu de l'aviación a partir de 2020 (crecedera neutral en carbonu).
• Un amenorgamientu del 50% nes emisiones netes de carbonu de l'aviación pa 2050 con al respective de los niveles de 2005.

Na 69ª xunta xeneral añal de la IATA en Ciudá del Cabu, Sudáfrica, los miembros sofitaron abrumadoramente una resolución sobre "Implementación de la Estratexa de Crecedera del Carbonu Neutral de l'Aviación (CNG2020)". La resolución apurre a los gobiernos un conxuntu de principios sobre cómo los gobiernos podríen:

• Establecer procedimientos pa una midida basada nel mercáu únicu (MBM).
• Integrar un solu MBM como parte d'un paquete de midíes pa llograr el CNG2020.

Les aereollinies miembru de la IATA alcordaron qu'un únicu esquema obligatoriu de compensación de carbonu sería la opción más simple y más eficaz pa un MBM.

Socios estratéxicos

Los socios estratéxicos de la IATA son provisores de soluciones d'aviación que, al traviés del so trabayu con dellos grupos de trabayu de la IATA, ayuden a crear y caltener rellaciones colos principales interesaos de la industria, trabayando cola IATA nel so llabor de sirvir al sector del tresporte aereu.^[1]

Representar

IATA representa 265 aereollinies que se traducen en 94% de la ufierta internacional regular de pasaxe, midida n'asientos-quilómetru ufiertaos, equivalentes al 84% del total mundial.

Liderar

La IATA busca ayudar a les llinies aérees simplificando los procesos y amontando la conveniencia del fluxu financiero de los sos ingresos mientres amenorga costos y aumenta la eficiencia.

Sirvir

IATA asegura a les persones el movimientu alredor del globu cola so rede d'aereollinies, amás aprove soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios espertos, como publicaciones, entrenamientu y consultes.

La IATA ufierta beneficios a toles partes arreyaes nel comerciu aereu.

1. Pa los consumidores: Simplifica los procesos de viaxe y tresporte, mientres caltién los costos baxos.
2. IATA dexa que les aereollinies operen de manera segura, eficiente y económica, so regles definíes.
3. IATA sirve d'intermediariu ente'l pasaxeru, los axentes de carga y les aereollinies.
4. Una amplia rede d'industries suplidoras y provisores de servicios ven en IATA un provisor sólidu nuna variedá de soluciones industriales.
5. Pa los gobiernos, IATA busca asegurar qu'ellos puedan tar bien informaos de les complexidaes de la industria de l'aviación.

Cámara de Compensación

Empezó a funcionar en 1947 y depende del Comité de Finances, Ye un mecanismu que dexa la lliquidación de los cargos inter compañíes ensin necesidá d'un movimientu físicu de grandes sumes, Tien see en Xinebra y reglamentu propiu, reportando direutamente al Direutor Xeneral d'IATA. La Cámara de Compensación liquida mensualmente na moneda escoyida pola compañía aérea (dólares americanos, euros o llibres esterlines) al traviés del tipu de cambéu IATA d'esi mes, dando en una lliquidación especial si la moneda nacional de la compañía en cuestión bazcuyara más d'un 10% al respective de la escoyida como referencia.

Conferencies de Tráficu

IATA estrema al mundu en tres árees o conferencies de tráficu (TC)

Área 1 o TC1 América + Hawai

Área 2 o TC2 Europa, África y Mediu Oriente

Área 3 o TC3 Asia y Australasia

Cada área subdividir en sub árees que dependiendo del itinerariu van tener como integrantes distintos países, por casu si'l viaxe ye dientro del área 1, les sub árees van ser América del Norte, América Central, Caribe/Antilles y América del Sur, pero si'l viaxe ye ente l'área 1 y l'área 2, entós les sub árees d'América van ser Atlánticu Norte, Atlánticu Mediu y Atlánticu Sur. Pa determinar los países integrantes de cada sub área non solo tiénense en cuenta aspecto xeográficos si non tamién aspeutos económicos y aspeutos culturales.

Pa determinar les tarifes a aplicar, empléguense los códigu d'indicador global (GI) dependiendo la ruta que siga l'itinerariu del pasaxeru. Dalgunos d'ellos son:

AT ruta vía Tresatlánticu ente TC1 y TC2

PA ruta vía Transpacífico ente TC1 y TC3

AP ruta vía Transtlántico y amás Transpacífico ente TC2 Y TC3, vía TC1

PO ruta vía Transpolar ente TC1 y TC2 vía polo norte

SP ruta vía Transpolar ente TC1 y TC2 vía polo sur

EH ruta dafechu en TC2 o dafechu en TC3 o ente TC2 y TC3

TS ruta vía Transiberiana ente TC2 y TC3

WH ruta dafechu dientro de TC1

Plan de lliquidación bancaria (BSP Bank Settlement Plan)

Dexa lliquidaciones bancaries de billetes y pasaxe ente axencies y compañíes aérees d'un mesmu país o países próximos.

Sistema de busca d'equipaxes BAGTRAC

Coordina la recuperación d'equipaxes perdíos al traviés d'un centru de datos común asitiáu en Atlanta, aprobándose'l formatu d'una tarxeta común d'identificación.

Auditoría de Seguridá Operacional d'IATA (IOSA)

Ye un sistema d'auditoríes de seguridá operativa reconocida por OACI que pretende homogeneizar los niveles de seguridá en toles llinies aérees. Dende l'añu 2010 ye un requisitu pa ser miembru d'IATA.

Simplificando'l negociu

Ye un programa que pretende simplificar los trámites necesarios pal viaxe aereu. En xunu de 2008 rematar con ésitu la eliminación del billete de papel en favor del billete electrónicu. El programa tamién inclúi la instalación de puntos de facturación automática comunes (CUSS), meyores nel manexu d'equipaxes (BIP), qu'inclúin iniciatives teunolóxiques como la identificación d'equipaxes per radio frecuencia (RFBI), la sustitución de tarxetes d'embarque magnétiques por otres basaes en códigos de barres (BCBP), eliminación de la carta de porte aereu, reemplazándola por un documentu electrónicu (IATA y.Freight) y el Fast Travel Programme qu'intenta faer lo posible pal viaxeru'l resolución personal de los trámites del embarque.