Oríxenes

Prost destacar nel karting, al llograr el campeonatu européu de karting junior en 1972 y el campeonatu francés de karting senior en 1974. En 1976 llogró'l Volante Elf, dempués de lo que coronóse na Fórmula Renault Francesa y la Fórmula Renault Europea en 1978. Prost progresó a la Fórmula 3 Francesa, resultando campeón en 1978 y 1979, y llogró la corona na Fórmula 3 Europea en 1979.

El debú con McLaren-Ford (1980-1981)

El so debú en Fórmula 1 producir nel Gran Premiu d'Arxentina en 1980 a bordu d'un McLaren-Ford y llogró'l sestu puestu. En 1980 llogró'l 15ᵘ llugar nel mundial de pilotos con 5 puntos. Mientres la temporada, Prost sufrió importantes accidentes como en Kyalami onde se rompió la muñeca nes práutiques, y en Watkins Glen onde sufrió una conmoción cerebral.

Etapa de crecedera en Renault (1981-1983)

De 1981 a 1983 corrió pal equipu Renault. La so primer victoria llograr nel circuitu de Dijon-Prenois (Francia) en 1981. Esi añu consiguiría 2 más y terminaría quintu con 43 puntos, a 7 del campeón Nelson Piquet.

En 1982 llogró les dos primeres victories nuna competitiva temporada (11 pilotos llograron la victoria), onde remataría cuartu con 34 puntos a 10 del campeón Keke Rosberg (quien solo llogró una victoria).

1983 sería la primer gran batalla de Prost pol títulu. Sicasí, un fallu del motor de la so monoplaza nel postreru gran premiu, el de Sudáfrica, torgaríalu llogralo. Nesa temporada llograría cuatro trunfos y 57 puntos que-y valdríen el subcampeonatu, 2 menos que'l campeón Nelson Piquet. Dempués de perder el títulu, Prost quería colase del equipu pola falta de desarrollu del RE40. Ron Dennis, que nesi momentu taba al mandu de McLaren, esperába-y con un contratu.

Regresu a McLaren, los 3 primeros títulos y l'entamu del desencuentro con Senna (1984-1989)

Prost retornó a McLaren en 1984, como compañeru del gran campeón Niki Lauda. Foi un añu d'ampliu dominiu de los McLaren forníos colos potentes TAG Porsche. Nuna zarrada llucha, Prost llograría 7 victories (el pilotu más gallardoniáu del añu) pero terminaría nuevamente subcampeón a solu 0,5 puntos de Niki Lauda. El títulu mundial aguantábase-y en dos asaltos consecutivos por causes ayenes a la so pilotaje, lo que provocó que se-y reconociera nel mundu de la Fórmula 1 mientres la temporada siguiente como "El Rei ensin Corona". Como vamos ver, esta situación diba camudar.

1985 foi l'añu de la so coronación. Magar una bien bonu llabor de Michele Alboreto y el so Ferrari, Prost pudo imponese y llogró 5 victories siendo'l que consiguió más trunfos esa temporada, con 73 puntos llogró'l campeonatu.

En 1986, los Williams-Honda, comparativamente más potentes que los McLaren-TAG Porsche, yeren pilotaos por Nelson Piquet y Nigel Mansell, siendo serios aspirantes al títulu.

La definición, una de les más emocionantes de la historia, producir nel circuitu d'Adelaida, n'Australia. El gran favoritu yera Nigel Mansell, quien había consiguíu 5 victories y 70 puntos nesi añu, siguíalu Prost con 4 victories y 64 puntos y Nelson Piquet con 4 victories y con 63 puntos. Dempués de salir de la pole, Mansell dexó pasar cuasi ensin llucha a Ayrton Senna (Lotus-Renault), Piquet (Williams) y Keke Rosberg (McLaren) quien se retiraba de la Fórmula 1. Rápido'l finés tomó'l lideralgu de la carrera y llogró una ventaya considerable mientres Senna retrasar al quintu llugar con problemes mecánicos. Darréu Prost superó a Mansell y dio caza a Piquet. Na vuelta 23, frutu de la presión del francés, el brasilanu fixo un trompu que lo retrasó al cuartu llugar. Depués Prost sufrió una pinchada lenta y foi a boxes, quedando cuartu. Piquet empezó a averase a Mansell y superar. En tou momentu'l británicu, nun pilotando al so agresivu estilu, fixo una carrera conservadora a sabiendes de qu'asina, matemáticamente yera campeón. A 18 xiros del final, cuasi darréu dempués de que Rosberg, que lideraba cómodamente la competición, abandonara por una pinchada, y depués de dexar pasar a Prost y quedar nuevamente terceru, el Williams-Honda de Mansell sufrió un espectacular arreventón de la rueda trasera izquierda a máxima velocidá na recta más llarga del circuitu, col metal de la rueda tocando'l suelu y xenerando una agua de chispes. El británicu lluchó hasta llograr detener el vehículu de manera segura, torgáu de siguir. Piquet, que colaba primero (posición que-y diera'l campeonatu), ante los socesivos arreventones recibió la orde de dir a boxes a camudar neumáticos. Prost tomó entós la delantrera y ganó la carrera (la so quinta na temporada) y el campeonatu magar los intentos de Piquet, quien se quedó col récor de vuelta. El francés tamién tuvo mui cerca de retirase; el so vehículu quedar ensin combustible segundos dempués de ver la bandera a cuadros.^[5]

McLaren en 1987 taba definitivamente per debaxo de Williams y los sos poderosos motores Honda. Prost consigue 3 victories y 46 puntos a 27 del campeón Nelson Piquet.

Pa 1988, dempués de que McLaren llograra tres títulos de pilotos y dos de constructores ente 1984 y 1986 con Niki Lauda y Alain Prost, la competitividá del equipu taba n'entredichu frente a los Williams-Honda; había llegáu llega'l momentu de Ron Dennis. Traer al equipu al brillosu diseñador de Brabham, Gordon Murray, persuadió a Honda pa camudar Williams por McLaren y robló a Ayrton Senna. La combinación de McLaren col motor Honda y los meyores pilotos del momentu, Prost y Senna, imponer a los sos rivales.

McLaren llogra 15 de 16 victories posibles y Prost 7 contra 8 del campeón Senna. Magar Prost suma más puntos (105 contra 94), la norma del refugue (utilizada hasta 1990) onde se tomen los 11 meyores resultaos, fai que Senna conságrese campeón y Prost subcampeón. La rellación ente dambos empezó a ser tirante nel Gran Premiu de Portugal de 1988. Na recta de boxes, Prost empezó a adelantrar a Senna pela derecha aprovechando la so aspiración, pero Senna de la mesma cerróse escontra la so derecha, forzando a Prost hasta ponelo práuticamente a un palmo del muriu. Alain nun venció, y acabó consiguiendo'l lideralgu que diba caltener hasta'l final.

El títulu de 1988 definir na penúltima fecha, nel circuitu de Suzuka, Xapón. Pa ser campeón en virtú del sistema de refugue, Prost tenía de ganar ellí y nel próximu Gran Premiu d'Australia. La Pole facer Senna, pero na llargada calar el motor y párase. Gracies al cayente de la recta xaponesa, Senna llogra arrincar el so motor Honda. D'ende d'equí p'arriba realiza una terrible remontada hasta la primer posición, que Prost, con un auto averiáu qu'acusaba problemes na caxa de cambeos, más precisamente de la 3era. a la 4ª velocidá, intentó defender ensin ésitu. La siguiente carrera sería ganada por Prost, anque'l títulu yá taba definíu.

Pa 1989, magar el dominiu de McLaren nun sería tan ampliu como nel añu anterior, el títulu definir ente Senna y Prost d'una manera polémica.

Nel Gran Premiu de Xapón de 1989, apostáu nel circuitu de Suzuka, Prost llegaba con 16 puntos de ventaya sobre Senna a falta de 2 carreres pal final de temporada. Senna tenía de ganar en Xapón (Suzuka) y Australia (Adelaida) pa ser campeón, ensin importar el resultáu de Prost. Na vuelta 47, Senna intenta adelantrar pel llau puercu a Prost; el francés contrariu al so enclín d'evitar de toes toes los golpes- caltién la cuerda y estiende el frenáu, llevando a Senna a topetar. En felicidá maniobra dambos autos queden agabitaos y Prost abandona'l so auto al ver que Senna ye aidáu por personal de pista pa echar a andar el so bólidu y salir cortando la chicana, dambes situaciones prohibíes pola normativa vixente. Dempués de parar en boxes y salir segundu llogra adelantrar a Alessandro Nannini quien cola primero nesi momentu, consiguiendo asina Senna rematar la carrera en primer posición, anque pocu dempués sería descalificáu de la carrera por cortar la chicana con auxiliu de terceros y Prost axudicaríase'l títulu.^[6]

Al respeutu, la versión del propiu Prost, que coincide coles observaciones de los principales pilotos de la dómina ente elles la del respetáu tri-campeón Niki Lauda, el tri-campeón Nelson Piquet, de Nigel Mansell ya inclusive del gran amigu de Senna Gerhard Berger ye qu'él defendió la so posición del ataque de Senna de forma llexítima, yá que quien taba al mandu de la trayeutoria yera él. Sicasí, mayoritariamente, los fanáticos de la Fórmula 1 responsabilizaron a Prost del accidente y al francés Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA entós daquella, d'actuar en favor de Prost al nun sancionalo por dichu accidente.^[7] Alain Prost llogra esi añu 4 victories y 76 puntos que-y valdríen el so tercer campeonatu del mundu de Fórmula 1. Cansáu de la convivencia con Senna, y d'un claru favoritismu de Honda escontra este, decide migrar a Ferrari.^[8]

Etapa en Ferrari (1990-1991)

En 1990, Prost a bordu del Ferrari 641 realizó una extraordinaría temporada, poniendo en verdaderu riesgu l'ampliu dominiu que los McLaren-Honda calteníen dende 1988 y poniendo nuevamente a Ferrari en llucha franca pol títulu. Pa principios d'añu rescamplaba que'l McLaren-Honda yera un meyor automóvil, y que los Williams-Renault taben n'ascensu. El trabayu de Prost y del equipu téunicu dexaron el desarrollu de la 641 diseñada por Barnard, faciendo qu'a mediaos de temporada tresformar nun rival contundente.

L'empiezu de la temporada nun yera'l meyor: En Phoenix los dos Ferrari abandonaben ante un ampliu dominiu del Mclaren de Senna. La primer victoria sería en Interlagos, Brasil. Un incidente ente Satoru Nakajima y Senna faía que Prost atopar cola victoria. El festexu nun despintaba la realidá evidente de que los Ferrari taben per debaxo de los Mclaren y apenes percima de los sorprendentes Williams-Renault.

Sería recién en Méxicu onde Prost llograría una de los sos más fantástiques victories, nel Gran Premiu de Méxicu, onde partiendo 13ᵘ, y gracies a una escelente conducción y una cuidada estratexa de carrera, llograría terminar nel primer llugar, nuna carrera llaraes de sobrepasos y bellísimos duelos, como'l protagonizáu ente Berger y Mansell pol segundu llugar, que remataría na penúltima vuelta, con un memorable devaso pel llau esternu de la curva "Peraltada", y un posterior intentu atayáu na postrera curva per parte del pilotu de Mclaren.

La reconocida meticulosidad de Prost na puesta a puntu del auto pa carrera, pudo suplir de dalguna forma cierta falta de velocidá pura de les Ferrari al respective de los Mclaren, y dexó sensacionales victories, especialmente la mentada de Méxicu, Gran Bretaña y Francia, onde Prost, a pesar de clasificar 13, 4 y 5 respeutivamente, llevó con un ritmu rápidu y regular, hasta'l primer llugar del podiu.

Tocantes a motores, el Ferrari V12 amosóse potente, anque en dellos circuitos los Honda V10 teníen ventayes n'aceleración. Delles actitúes del so compañeru d'equipu, Nigel Mansell perxudicar na llucha pol títulu. Na llargada del Gran Premiu de Portugal, Mansell mueve deliberadamente el so auto pa tapar a Prost. Finalmente la carrera terminó con Mansell primeru, Senna segundu y Prost terceru.

Pal fin de la temporada, esta vegada Prost tenía de ganar en Xapón (Suzuka) y Australia (Adelaida) pa ser campeón, ensin importar el resultáu de Senna. Otra manera, casu de nun ganar, Senna automáticamente consagraríase campeón. Pal Gran Premiu de Xapón Senna ganara'l primer llugar na parrilla de salida y Prost el segundu. Senna pidió salir del llau esternu y menos puercu de la pista, cosa que foi refugada. Al empecipiase la carrera Prost toma la delantrera, pero al llegar a la primer curva, Senna -y embiste por detrás. Abandonen los dos y automáticamente Senna ye campeón. La primer versión de Senna foi que Prost había-y zarráu. Sicasí, tiempu más tarde reconocería que lu sacaría de la pista de camín, y el motivu sería porque-y obligaren a llargar del llau puerco de la pista. Prost llogra 5 victories, y 71 puntos, lo cual facer subcampéon a 7 puntos de Senna.

En 1991, los Ferrari fueron pocu competitivos y nun llogra nenguna victoria per primer vegada dende 1980, y solo el quintu puestu del campeonatu con 34 puntos. Declaraciones de Prost quexándose del so vehículu faen que Ferrari despida al pilotu y esti nun pueda participar na última carrera.^[9] Foi la segunda vegada que foi despidíu por un equipu de fábrica pola so crítica pública al so equipu y coche, dempués del so despidu de Renault a finales de 1983.

Añu de descansu (1992)

1992 foi un añu sabáticu para Prost, pos a pesar de les especulaciones de que correría pa Ligier esti consideró más conveniente refugar por cuenta de que la escudería nun presentaba la competitividá necesaria con al respective de les monoplaces líderes aquel añu.

Cuartu títulu con Williams-Renault y retirada definitiva (1993)

En 1993 Renault rescata a Prost y poner a bordu del escelente Williams propulsado pol motor francés. Magar una primera ferrial oposición d'Senna Prost llogra imponese y consigue 7 victories siendo'l más gallardoniáu del añu, 99 puntos y el so cuartu y últimu títulu.^[10] Prost sustituyó al campeón Nigel Mansell que, al paecer, negar a ser el so compañeru d'equipu. Esi mesmu añu los Williams llucíen el númberu 0 (Damon Hill) y el 2 (Alain Prost). El númberu 0 foi por cuenta de la marcha de Mansell a les IndyCar Series, quien tenía'l númberu 1 de campeón.

Escudería Prost GP

Yá retiráu de manera definitiva, Alain Prost dirixó la so propia escudería en Fórmula 1, Prost Grand Prix, dende 1997 hasta 2001, en mercando primeramente'l Equipe Ligier. La escudería quebró a entamos de 2002. Hai de solliñar d'esta etapa que'l que fuera mientres un añu compañeru so, Jean Alesi, tuvo so les órdenes de Prost nesti equipu.

Dempués de la Fórmula 1

En 2007, 2008 y 2012, Prost consagróse campeón del Troféu Andros, el campeonatu francés d'automovilismu sobre xelu.

Fora del mundu automovilísticu, Prost ye aficionáu al golf, amás d'un ciclista bien activu y collabora como diseñador cola empresa de cuadros de bicicleta Cyfac.

Renault e.Dams

Xunto con Jean-Paul Driot, propietariu de DAMS y col patrociniu de Renault, funda en 2014 la escudería e.dams Renault pa competir na temporada inaugural 2014-15 del campeonatu mundial de Fórmula E entamáu pola Federación Internacional del Automóvil (FIA).^[11]