Flota

• Más de 600 buques de tresporte de contenedores en propiedá y arrendaos (incluyendo 56 naves clase Panamax); tamién más de 70 fueron ordenaos a Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation, con una capacidá de 3.000 a 13.000 contenedores.
• Buques petroleros con capacidá pa 630.000 tonelaes de pesu muertu de petroleu crudu (ULCC de doble cascu). Nueve nuevos petroleros con capacidá pa 310.000 tonelaes de pesu muertu fueron ordenaes a Dalian Yard en China.
• 27 embarcaciones tresportadores de petroleu refinao (tamaños de 15.000, 29.000, 35.000 y 110.000 tonelaes de pesu muertu).
• Nueve navíos tresportadores de gas con capacidá pa más de 35.000 metros cúbicos. Seis embarcaciones más con capacidá ente 38.000 y 80.000 metros cúbicos fueron ordenaos.
• Dos metaneros, buques tresportadores de gas natural llicuao con capacidá de 138.130 y 145.130 m³. Seis más con capacidá de 165.500 m³ fueron ordenaos a Samsung.
• Tres unidaes flotantes de procesu, almacenamientu y descarga d'hidrocarburos.
• 10 buques Ro-Ro dedicaos al tresporte rodáu con capacidá de 3.000 a 5.100 vehículos. Trés más fueron ordenaos con capacidá pa 5.000 vehículos.
• 40 naves suplidoras y embarcaciones especiales.
• 29 plataformes de perforación.
• 12 ferris operaos por Norfolk Line nos Países Baxos.
• Más de 265 remolcadores, gabarres y otres embarcaciones.
• Punxo en serviciu cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con una capacidá máxima de 18270 contenedores d'un total de 20 d'estos buques que van ser construyíos por Daewoo en Corea del Sur. El primer d'ellos foi'l Mærsk Mc-Kinney Møller (2013)

Maersk Line

El grupu operativu más grande por ingresos y personal del grupu AP Moller ye la división de Maersk Line. Maersk Line opera más de 500 embarcaciones y 1,9 millones de contenedores en tol mundu. Maersk Line ye la compañía de tresporte de contenedores más grande del mundu. En 2012 tresportó 35 millones de contenedores, un 6% más qu'en 2011 y consiguió una ganancia económica de 461 millones de dólares.^[3]

Terminales

Parte de la terminal de contenedores d'A.P.Møller en Port Elizabeth, Nueva Jersey (EE. XX.).

A.P. Møller-Mærsk opera aproximao 50 terminales de contenedores quitaes en tol mundu. Cerca de 15 d'elles yeren orixinalmente terminales de Sealand Corp., adquiríes en payares de 1999. APM Terminals International tien los sos cuarteles en L'Haya (Países Baxos).

Otres actividaes

L'estelleru Volkswerft Stralsund, Alemaña, parte del A.P. Møller Group col edificiu principal pa la construcción de barcos y los nuevos navíos nel muelle: un barcu de Safmarine Cointeiner Line con capacidá pa 2.100 contenedores y un bote suplidor de Mærsk.

MISE

Maersk International Shipping Education (M.I.S.Y.) ye un programa d'entrenamientu de dos años creáu pa desenvolver a los futuros líderes del A.P. Moller - Maersk Group.

Cada añu aproximao 450 aprendices de más de 80 países entren nel Programa M.I.S.Y. escoyíos ente más de 85.000 solicitúes almitíes cada añu pa recibir una educación intensiva. El programa combina educación práutica y teórica alrodiu de toles divisiones mayores del grupu con una esposición multicultural y oportunidaes de trabayu n'A.P. Moller depués de terminalo.

Alministración

Nos sos entamos A.P. Møller-Mærsk Group tuvo por nome Dampskibsselskabet Svendborg, fundada pol capitán Peter Mærsk-Møller y el so fíu Arnold Peter Møller en Svendborg (Dinamarca) en 1904. A.P. Møller tuvo diez fíos, unu de los cualos, Mærsk Mc-Kinney Møller, convertir en sociu de la compañía en 1930. Dempués de la muerte d'A.P. Møller en xunu de 1965, aportó direutor executivu de la compañía hasta 1993, cuando foi asocedíu por Jess Søderberg. A pesar d'ello, inda ye dueñu de la compañía y foi presidente del Odense Steel Shipyard hasta'l 2 de mayu de 2006. Dos de los trés fíes de Mærsk Mc-Kinney Møller son miembros de la xunta direutiva, caúna col títulu de vicepresidenta.

1886-1945: Antes de la Segunda Guerra Mundial

Cuarteles mundiales de Mærsk, alcontraos en Copenḥague, Dinamarca.

• 1886: El capitán Peter Mærsk-Møller merca'l so primer barcu de vapor, la S.S. Laura, de fabricación británica.
• 1904: La Steamship Company Svenborg ye fundada pol capitán Peter Mærsk-Møller y Arnold Peter Møller. La primer nave de la compañía foi'l buque de carga a vapor Svendbor, de fabricación británica y con capacidá pa 2220 tonelaes de pesu muertu.
• 1912: La Steamship Company of 1912 ye fundada por A.P. Møller.
• 1918-1919: A.P. Møller constrúi'l so propiu estelleru, el Odense Staalskibsvaerft, cerca de la Canal d'Odense na ciudá d'Odense. Son asitiaes les quillas de les dos primeres naves.
• Mayu de 1920: L'acabante alzar estelleru d'Odense bota la so primer nave, la Robert Mærsk.
• 1921: L'estelleru d'Odense bota'l so primer buque a diésel, el Leise Mærsk.
• 1926: A.P. Møller entra al negociu de los petroleros y ordena 5 buques d'esti tipu con motor con capacidá pa 8 100 y 11 200 tonelaes de pesu muertu.
• 1928: A.P. Møller empecipia'l so primer serviciu de tresporte sol nome de Mærsk Line con 6 naves motorizadas, caúna con capacidá pa 6000 a 7000 tonelaes de pesu muertu, na ruta transpacífica ente l'Alloñáu Oriente y la mariña oeste de los Estaos Xuníos, y depués a Baltimore al traviés de la Canal de Panamá.
• Febreru de 1928: A.P. Møller consigue'l so primer petroleru, el buque motorizado Emma Mærsk con capacidá pa 11 200 tonelaes de pesu muertu, construyíu por Burmeister & Wain, Copenḥague.
• Marzu de 1928: L'estelleru Odense Yard constrúi'l so primer petroleru, el Anna Mærsk, con capacidá pa 8000 tonelaes de pesu muertu.
• 1934: Mærsk Line adquier el buque de carga motorizado Nora Mærsk con capacidá pa 9000 tonelaes de pesu muertu del estelleru Odense Yard, pero depués de dos años de serviciu naufraga n'Indonesia por cuenta de una quema.
• Avientu de 1936: El petroleru motorizado con capacidá pa 16 500 tonelaes de pesu muertu Eleonora Mærsk ye apurríu por Deutsche Werft, Hamburgu, y ye el barcu más grande de la flota de Mærsk y tamién ye la embarcación motorizada d'una sola tripulación más grande nel mundu.
• 1936: Col M.S. Francine, A.P. Møller adquier el so primera barcu frigoríficu del estelleru d'Odense. Ye arrendáu a la J. Lauritzen Company, Dinamarca.
• 1937: Mærsk Line recibe dos barcos motorizados con capacidá pa 9 000 tonelaes de pesu muertu de Bremer Vulkan. Los buques son nomaos Colen Mærsk y Grete Mærsk.
• 1937: L'estelleru Odense Yard bota dos buques de carga, Gudrum Mærsk y Robert Mærsk col cascu pintáu de blancu, capacidá pa 7 000 tonelaes de pesu muertu y capacidá frigorífica *

Febreru de 1939: L'estelleru Odense Yard bota'l buque de carga más grande de la flota Mærsk, la M.S. Laura Mærsk, con capacidá pa 9 200 tonelaes de pesu muertu.

• Setiembre de 1939: Al entamu de la Segunda Guerra Mundial, A.P. Møller ye la segunda compañía de tresporte marítimu más grande de Dinamarca, con un total de 46 embarcaciones.
• Abril de 1940: El 8 d'abril de 1940, A.P. Møller unvia la Instrucción Permanente Especial Unu a les 36 naves de Mærsk en altamar. Si Dinamarca entraba na guerra, toles naves teníen que reportase direutamente a la oficina de Nueva York. A la mañana siguiente, el 9 d'abril de 1940, l'Alemaña Nazi invade Dinamarca y Noruega, y Dinamarca ríndese'l mesmu día. El 24 d'abril, Mærsk Mc-Kinney Møller convertir en sociu de la compañía y, el 26 d'abril, él y la so esposa abandonen Dinamarca. Mærsk Mc-Kinney Møller alministra la oficina de Nueva York mientres la Segunda Guerra Mundial.
• 1941-1945: En xunu de 1941, los Estaos Xuníos tomen control d'embarcaciones estranxeres y la flota de Mærsk sirve a l'Armada de los Estaos Xuníos mientres el restu de la guerra. Más de la metá de la flota perder na guerra.

1945-1965: Reconstrucción dempués de la Segunda Guerra Mundial

• Xunu de 1945: La flota de Mærsk depués de la guerra ye de solu siete embarcaciones. Otres 14 naves permanecen baxu control de los Estaos Xuníos hasta 1946.
• 1947-1948: Un programa de construcción de barcos empieza. Nuevos buques son encargaos a estelleros en Dinamarca, Suecia, Alemaña, Italia, Países Baxos, Bélxica y Xapón. Mærsk asume'l control de dellos barcos construyíos pa la guerra polos Estaos Xuníos de clase Liberty y C-1 y los de clase Hansa A y Hansa B de diseñu alemán.
• 1953: El Chastine Mærsk convertir nel primeru de 13 barcos motorizados d'una nueva clase de buques rápidos de carga. La flota de Mærsk tien agora'l mesmu tamañu que'l que tenía antes de la Segunda Guerra Mundial.
• 1954: El petroleru de turbina Regina Mærsk ye botáu, instaurando un nuevu récor de tamañu pal estelleru Odense Yard. Tamién ye'l primer buque de Mærsk con un cascu pintáu d'azul.
• 1956: El S.S. Hans Mærsk (construyíu en 1916) ye vendíu depués de 40 años al serviciu de la flota de Mærsk.
• 1959: El recién construyíu estelleru Odense Lindø Yard, alcontráu en Munkebo a diez milles del antiguu estelleru, ye inauguráu. Tien dos muelles de construcción y empiecen col allugamientu de les quillas pa dos buques petroleros con capacidá pa 50 000 tonelaes de pesu muertu.
• 1961: Los primeros barcos construyíos en Lindø son cinco petroleros de turbina con capacidá pa 50 000 tonelaes de pesu muertu pa la Standard Oil of California y trés más pa Mærsk Line. Hasta 1977, l'estelleru produz principalmente petroleros con capacidá pa 100 000 tonelaes de pesu muertu, dende 1968 son producíos petroleros de 200 000 y 250 000 tonelaes de pesu muertu, a partir de 1971 empecípiase la producción de petroleros de 280 000 tonelaes de pesu muertu y últimamente tamién se producen de 330 000 tonelaes de pesu muertu.
• 1962: El gobiernu danés otorgar una llicencia a A.P. Møller pa buscar petroleu na parte danesa del Mar del Norte. Nesi entós, naide esperaba que petroleu fuera atopáu ellí. Una nueva compañía petrolera, Mærsk Olie og Gas A/S, ye fundada depués.
• 1962-1963: Tres barcos de clase Trein Mærsk entren en serviciu. Nesi entós, fueron les embarcaciones de carga más grandes de la compañía.
• 1964: Fúndase Dansk Supermarked A/S.
• 1965: L'estelleru Odense Yard produz los sos primeros petroleros, Dangulf Mærsk y Svengulf Mærsk.

1965-1993: Mærsk Mc-Kinney Møller como direutor executivu

• 1966: El granelero Laura Mærsk ye l'últimu barcu producíu nel vieyu artilleru Odense Yard. L'estelleru ta zarráu.
• 1967: A.P. Møller produz el so primer buque suplidor, el Mærsk Supplier.
• 1967: L'estelleru Odense Lindø Yard ye ampliáu con un nuevu muelle de construcción de 90 por 420 metros, con una gran grúa pórticu. Esto dexó la construcción de petroleros VLCC, más tarde petroleros ULCC y anguaño barcos de contenedores super-pospánamax
• Payares de 1967-1969: Mærsk Line produz la última clase de barcos de carga de siete motores rabiones convencionales, la clase Cecilie Mærsk. Na pruebes algamen un máximu de 26 nuedos. Son usaos nel serviciu ente Europa y l'Alloñáu Oriente y nel serviciu transpacífico. En 1974, son convertíos en semi-naves de contenedores y, depués d'un llargu programa de cambéu, convertir en barcos portacontenedores en 1980.
• 1968: L'estelleru Odense Lindø Yard constrúi'l so primer petroleru de 200.000 tonelaes de pesu muertu, el Dirch Mærsk.
• 1969: Fúndase Maersk Air y empieza operaciones al siguiente añu.

El buque de clase M Maersk Mykonos en NTB Bremerhaven, xunetu de 2006.

• Julio de 1971: L'estelleru Odense Lindø Yard produz el petroleru de turbinas Regina Mærsk con capacidá pa 283 000 tonelaes de pesu muertu, el barcu más grande d'Europa *

1972: El primer buque gasero d'A.P. Møller, el Inge Mærsk, entra en serviciu.

• 1973: Mærsk Line añade'l so primer barcu de contenedores a la flota, el Svendborg Mærsk de construcción xaponesa, con capacidá pa 1.800 contenedores.
• Julio de 1974: L'estelleru Odense Lindø Yard constrúi'l petroleru de turbinas Kristine Mærsk (con capacidá pa 330.000 tonelaes de pesu muertu), el petroleru más grande n'Europa. Seis buques más d'esta clase son construyíos pa A.P. Møller hasta 1977.
• Agostu de 1975-1976: Mærsk Line recibe nueve barcos rápidos de turbina pal tresporte de contenedores (capacidá pa 1.200), la clase Adrian Mærsk, de los estelleros alemanes Blohm + Voss (Hamburgu) and Flenderwerft (Lübeck) pa ser usaos en servicios transpacíficos. Fueron diseñaos pol United Ship Design & Development Centre en Taiwán.
• Abril de 1979: La construcción de nuevos cuarteles en Esplanaden ye completada.
• 1980: Seis buques de contenedores Ro-Ro (clase Elisabeth Mærsk) construyíos en Odense son añadíos a la flota de Mærsk.
• Xineru de 1981: Mærsk Line abre un serviciu de tresporte ente Europa y l'Alloñáu Oriente col so primer barcu de contenedores construyíu nel estelleru Odense Lindø Yard, Laura Mærsk (capacidá pa 2.000 contenedores). Diez naves similares xunir a la flota hasta 1985.
• 1988: A.P. Møller abre una fábrica de contenedores en Tinglev, Dinamarca.
• 1988: Mærsk empieza un serviciu de tresporte tresatlánticu de contenedores.
• Abril de 1988: L'estelleru Odense Lindø Yard produz el Colen Mærsk (capacidá pa 4.300 contenedores), el barcu de contenedores más grande del mundu. Once naves más son construyíes ente 1988 y 1991.
• 1989: Mærsk Line introduz el contenedor de 45 pies como un tercer tamañu estándar de contenedores.
• 1991-1996: Mærsk y P&O empecipien xuntos un serviciu global de contenedores.
• 1992: El primer buque grande gasero, el Inger Mærsk (con capacidá pa 80.000 m³), ye añadíu a la flota.
• Avientu de 1992: L'estelleru Odense Lindø Yard produz el primer petroleru de doble casco con capacidá pa 300.000 tonelaes de pesu muertu en tol mundu, el Eleo Mærsk. Hasta 1995, cinco barcos similares son producíos pa Mærsk Line y trés más pa la compañía d'Arabia Saudita VELA.

Crecedera

• Marzu de 1993: Mærsk Line toma'l control de la compañía EacBen Container Line Ltd. con nueve barcos grandes de contenedores. D'esta manera convertir na llinia de contenedores más grande del mundu.
• Avientu de 1995: Hyundai Heavy Industries n'Ulsan apurre'l barcu Panamax de contenedores Dragør Mærsk (capacidá pa 4 300 contenedores), el primeru d'una serie de 16 embarcaciones pa Mærsk Line.
• Xineru de 1996: El barcu de contenedores más grande del mundu, la Regina Mærsk, ye apurríu pol estelleru Odense Lindø Yard y entra en serviciu ente Europa y l'Alloñáu Oriente. Nesi entós ostenta dellos récores: el primer barcu con capacidá pa más de 6 000 contenedores, con una llongura de 318.2 metros ye'l primer barcu de contenedores de más de 300 metros; tamién ye'l primeru con un anchu de 42.8 metros y el primeru con capacidá pa más de 80 000 tonelaes de pesu muertu.
• Mayu de 1996: L'alianza ente Mærsk y P&O termina y un nuevu serviciu global de contenedores con Sealand Corporation empieza.
• Setiembre de 1997: L'estelleru d'Odense apurre'l Sovereign Mærsk, el primer barcu de contenedores con capacidá pa más de 8 000 contenedores y 100 000 tonelaes de pesu muertu nel mundu. Mide 346 metros de llargu, el barcu más llargu del mundu nesi entós.
• 31 de xineru de 1998: A.P. Møller Group adquier l'estelleru Volkswerft en Stralsund de la compañía alemana Treuhand por 25 millones de dólares. L'estelleru ye modernizáu dafechu, incluyendo una nueva sala de construcción y una esclusa de 230 metros (anguaño ye de 275) pa llanzar les naves. Naves de contenedores (clase 2 500) son producíos pa la flota de Mærsk, cada unu tien capacidá pa 2 900 a 3 000 contenedores. Buques suplidores y barcos colocadores de cables submarinos tamién son producíos.
• Febreru de 1999: Mærsk toma control de la llinia de contenedores Safmarine, incluyendo la Compagnie Maritime Belge (CMB), que tien control de 50 buques de contenedores, tanto propios como arrendaos.
• 1999: El primer buque de Mærsk construyíu en China continental, un petroleru de clase R con capacidá pa 35 000 tonelaes ye construyíu pol Estelleru Internacional de Cantón

1999-2005: Mærsk-Sealand

• Payares de 1999: Mærsk merca la corporación de tresporte de contenedores Sea-Land, con 70 buques, terminales de contenedores y un serviciu de llinia, a CSX Corporation. El nuevu nome de la corporación ye Mærsk Sealand.
• Xunu de 2001: Mærsk merca la compañía de salvamentu Smit-Wijsmüller (incluyendo la compañía ESVAGT con base n'Esbjerg, Dinamarca) a la so compañía subsidiaria A/S Em Z. Svitzer con más de 250 buques (remolcadores, gabarres, ente otros). El grupu Mærsk opera la flota más grande del mundu de barcos de salvamentu.
• Setiembre de 2002: Mærsk adquier les actividaes de tresporte marítimu de la compañía danesa Dampskibsselskabet TORM, que realiza tresporte ente los Estaos Xuníos y el Golfu Pérsicu y dende la mariña este de los Estaos Xuníos hasta la mariña oeste d'África. Les rutes son operaes por Safmarine.
• 2003: El holding formáu poles compañíes Dampskibsselskabet Svendborg A/S y Dampskibsselskabet af 1912 A/S ye fundíu con A.P. Møller-Mærsk A/S
• Marzu de 2003: L'estelleru d'Odense produz el Axel Mærsk, nesi entós el barcu de contenedores más grande y llargu del mundu. El so anchu ye de 42.8 metros, puede cargar 109 000 tonelaes de pesu muertu y tien un motor diésel HSD-Wärtsilä Sulzer de 12 cilindros, capaz de desenvolver 63 000 kilovatio a 100 revoluciones per minutu, lo que ye equivalente a 85 000 caballos de vapor. Cinco naves similares son construyíes ente 2003 y 2004 (Anna Mærsk, Arnold Mærsk, Arthur Mærsk, Adrian Mærsk y Albert Mærsk).
• Abril de 2004: El primer buque tresportador de gas natural llicuao, el Mærsk Les Raffan (con capacidá pa 120 000 m³), producíu por Samsung Heavy Industries en Corea del Sur entra na flota de Mærsk. Una nave similar ye ordenada pa 2006.
• Mayu a ochobre de 2004: L'estelleru Volkswerft constrúi tres barcos de contenedores pa Safmarine, cada unu con capacidá pa 2 100 contenedores.
• 2004: Los cuarteles de la compañía en Esplanaden son espandíos ya inaugúrense en febreru de 2005.
• 2004-2005: L'estelleru Odense Lindø Yard constrúi'l so primer barcu armáu con dos barcos de soporte (llargu de 137.5 metros) pa l'Armada Real Danesa.
• 2004: El grupu tien ingresos de cerca de 157 112 millones de corones daneses (21 138 millones d'euros). El beneficiu netu ye de 18 400 millones de corones (US$3 100 millones). La compañía tien 12% de tol mercáu mundial de tresporte de contenedores.^[1]
• Marzu de 2005: L'estelleru d'Odense entra'l barcu de contenedores Post-Panamax DAL Kalahari pa la compañía Deutsche-Afrika-Linien, la primer embarcación que nun ye construyida pa Mærsk en diez años.

2005-presente

El barcu de contenedores Gunvor Mærsk de clase Gudrun Maersk con capacidá pa 9500 contenedores.

El Mærsk Boston, antes de ser probáu nel mar nel estelleru Volkswerft.

• 11 de mayu de 2005: Mærsk anuncia planes de mercar a la compañía rival de tresporte marítimu P&O Nedlloyd por 2 300 millones d'euros. Dellos analistes creen que la compra ta inspirada pola incapacidá nel mercáu mundial de contenedores. El comerciu ta creciendo más rápidu de lo que los barcos son construyíos. Mercando otra gran compañía, Mærsk sería capaz d'espandir la so capacidá por un terciu. Con esto, Mærsk convertir na compañía de tresporte marítimu y de contenedores más grande del mundu con más de 550 buques. Dende'l 11 de mayu hasta'l 24 de xunu de 2005, Mærsk adquier el 19.4% de les aiciones de P&O Nedlloyd.
• Xunu de 2005: L'estelleru Odense Lindø Yard produz el Gudrun Mærsk pa la flota de Mærsk, instaurando un nuevu récor mundial como'l más grande y llargu barcu de contenedores. Realiza'l serviciu ente Europa y l'Alloñáu Oriente.
• 29 de xunu de 2005: P&O viende cerca de 25% de les sos aiciones de Nedlloyd y dos bancos escandinavos, Danske Bank y Nordea a A.P. Møller.
• 29 de xunu de 2005: La subsidiaria d'A.P. Møller Norfolkline adquier la compañía operadora de ferries irlandesa Norse Merchant Ferries con nueve barcos.
• 30 de xunu de 2005: A.P. Møller-Mærsk acepta vender Mærsk Air a la compañía islandesa Fons Eignarhaldsfélag.
• 11 d'agostu de 2005: A.P. Møller-Mærsk anuncia que la compra de Royal P&O Nedlloyd N.V. foi completada. La compañía va ser fundida con Mærsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd tien una flota de 162 buques de contenedores con una capacidá total de 460 203 contenedores. A partir de febreru de 2006 la nueva compañía va ser llamada Mærsk Line. P&O Nedlloyd Logistics y Mærsk Logistics son fundíes sol nome de Mærsk Logistics.
• Mayu de 2006: L'estelleru Volkswerft ente'l primeru d'una serie de siete buques rápidos Panamax (29 nuedos) de contenedores (con capacidá pa 4250 contenedores), el Maersk Boston.
• 12 d'agostu de 2006: Mærsk ruempe de nuevu un récor mundial pol barcu de contenedores más grande del mundu, el barcu||Emma Mærsk|2006|2}} (con capacidá pa 11 000 contenedores) construyíu nel estelleru Odense Lindø Yard.
• 3 de marzu de 2007: Son botaos los buques idénticos al Emma Mærsk, los Elly Mærsk, Eleonora Mærsk y Estelle Mærsk.^[4]
• 8 de xineru de 2008: Mærsk Line anuncia un amenorgamientu de personal que va afectar ente 2000 y 3000 emplegaos.^[5]
• 21 de febreru de 2011: Mærsk Line ordena al estelleru coreanu DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) la construcción de 10 mega buques con una capacidá de 18 000 contenedores caúnu, que van denominase Triple Y.^[6]
• 14 de payares de 2011: Mærsk Container Industry (MCI) va instalar en Chile la primer fábrica de contenedores reefer n'América Llatina.^[7]
• 2 de xunetu de 2013 Entró en serviciu'l barcu||Mærsk Mc-Kinney Møller|2013|2}} el primeru de la clase Triple-E de un total de 20 que va construyir Daewoo en Corea del Sur, con una capacidá máxima de 18 270 contenedores lo qu'equival a otru récor mundial pol barcu de contenedores más grande del mundu.

Flota

Maersk Line, Limited controla cierta cantidá de buques utilizaos pola división Maersk Line. Empecipiando con un númberu relativamente baxu de buques concentraos en tresportar carga regular según del gobiernu de los Estaos Xuníos, la flota de Maersk Line, Limited creció significativamente cola adquisición de Sía-Land Service, Inc en 1999 y P&O Nedlloyd/Farrell Lines en 2005.

Contratos militares y gubernamentales de los Estaos Xuníos

Maersk Line, Limited tamién tien un contratu col Comandu Militar de Tresporte Marítimu del Departamentu de Defensa pa remanar y operar buques militares. Siguiendo cola tradición de Sía-Land Service, quien ganó una sustancial crecedera mientres la Guerra de Vietnam, les divisiones marítimes d'A.P. Møller-Mærsk Group fueron veceros afiliaos al Departamentu de Defensa de los Estaos Xuníos n'años recién. Cola Guerra d'Iraq, los negocios fueron particularmente codalosos, empezando n'agostu de 2002 (antes del entamu de la guerra), los xigantescos barcos de contenedores de Maersk apurrieron un terciu del equipu militar de los Estaos Xuníos na rexón^[8] mientres la preparación pa la invasión d'Iraq en 2003. Les continues operaciones de soporte pa la ocupación xeneraríen a Mærsk Group más de $1 000 millones en ventes rellaciones cola guerra hasta 2005.

Aproximao 99% de los contratos fueron pa los Departamentos del Exércitu y de l'Armada, con porciones más pequeñes pa USAID, el Departamentu d'Estáu y otres axencies.