مركبات كهربائية قابلة للشحن الخارجي

المركبة الكهربائية القابلة للشحن الخارجي، أي مركبة من مركبات الطرق والتي يمكن إعادة شحنها من مصدر كهرباء خارجي، مثل مقابس الحائط، والكهرباء المخزنة في حزم البطاريات القابلة لإعادة الشحن التي تساهم في دفع العجلات.[1][2][3] المركبات الكهربائية القابلة للشحن مجموعة فرعية من المركبات الكهربائية التي تشمل السيارات الكهربائية بالكامل أو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي.

هذه أول أحد السيارات اللتي يتم شحنها

تُصنف المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي على أنها مركبات طاقة جديدة. بدأت مبيعات الإنتاج الضخم من السيارات القابلة للشحن الخارجي من قبل شركات صناعة السيارات الكبرى في أواخر ديسمبر 2010، مع تقديم نيسان ليف الكهربائية بالكامل وشيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن.

تتمتع السيارات الموصولة بالكهرباء بالعديد من الفوائد مقارنة بالمركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية. تتميز المركبات الكهربائية بالكامل بتكاليف تشغيل وصيانة أقل، وتتسبب بنسبة أقل من تلوث الهواء المحلي أو قد لا ينتج عنها تلوث على الإطلاق، إذ تقلل الاعتماد على البترول وقد تقلل بشكل كبير من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، اعتمادًا على الكهرباء. تستحوذ المركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي على معظم هذه الفوائد عندما تعمل في الوضع الكهربائي الكامل.

حققت المبيعات العالمية التراكمية لسيارات الركاب القانونية الكهربائية القابلة للشحن، والمركبات الخفيفة متعددة الأغراض علامة المليون وحدة في سبتمبر 2015،[4] و5 ملايين في ديسمبر 2018،[5] و10 ملايين وحدة في عام 2020.[6] لم يمثل قطاع السيارات الكهربائية القابلة للشحن- على الرغم من النمو السريع الذي نشهده- سوى 1 من كل 200 مركبة بمحرك (0.48%) على طرق العالم بحلول نهاية عام 2019، والتي شكلت الكهرباء النقية 0.32% منها.[7]

أُدرجت تسلا مودل 3 كأكثر سيارة كهربائية مبيعًا في العالم من ناحية أهليّتها على الطرق السريعة خلال التاريخ، مع مبيعات عالمية بلغت أكثر من 800000 وحدة منذ إنشاءها، تليها نيسان ليف التي بلغت مبيعاتها 500000 [8] وحدة بحلول ديسمبر 2020. تعدّ ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا على الإطلاق في العالم، إذ بلغت مبيعاتها العالمية 270,000 وحدة حتى ديسمبر 2020.[9][10][11]

احتوت الصين على أكبر مخزون في العالم من سيارات الركاب القانونية الكهربائية القابلة للشحن والمعدة للطرق السريعة، إذ بلغ عددها 4.5 مليون وحدة بحلول ديسمبر 2020، ممثلة 42% من المخزون العالمي من السيارات الكهربائية القابلة للشحن.[12][13] احتلت أوروبا المرتبة التالية بأكثر من 3.2 مليون سيارة ركاب قابلة للشحن مع نهاية عام 2020، أي ما يمثل حوالي 30% من المخزون العالمي.[12][14][15] بلغ إجمالي المبيعات التراكمية للولايات المتحدة حوالي 1.8 مليون سيارة قابلة للشحن بحلول ديسمبر 2020.[16]

أصبحت ألمانيا اعتبارًا من ديسمبر 2020 الدولة الأوروبية الرائدة، إذ بلغت مبيعاتها التراكمية حوالي 700000 من السيارات القابلة للشحن والمسجلة منذ عام 2010، كما أنها قادت المبيعات في القارة في عامي 2019 و2020.[17][18] تتمتع النرويج بأعلى معدل نفاذ إلى السوق بالنسبة للفرد في العالم، وحققت أيضًا في عام 2020 أكبر حصة سوقية سنوية مسجلة في السوق للمنتجات القابلة للشحن على الإطلاق، ما يقارب 75% من مبيعات السيارات الجديدة.[19][20] أصبحت النرويج في أكتوبر 2018، أول دولة تكون فيها كل سيارة من عشر سيارات مسجلة هي سيارة كهربائية قابلة للشحن، وقد تجاوز مخزونها الإضافي المستخدم 15% في عام 2020.[21][22]

المزايا مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي

تتمتع المركبات الكهربائية القابلة للشحن بالعديد من المزايا، وتشمل تحسين جودة الهواء، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقليل الضوضاء، ومزايا الأمن القومي. تعدّ السيارات الكهربائية القابلة للشحن وفقًا لمركز التقدم الأمريكي، جزءًا مهمًا من مجموعة التقنيات التي من المفترض أن تساعد الولايات المتحدة على تحقيق هدفها بموجب اتفاقية باريس، وهو خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 26-28% بحلول عام 2025.[23]

تحسين نوعية الهواء

لا تصدر السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن والتي تعمل بالكهرباء بالكامل عندما تعتمد على مصدر الطاقة الداخلي، أي ملوثات ضارة من أنبوب العادم، مثل الجسيمات المعلقة (السخام)، والمركبات العضوية المتطايرة، والهيدروكربونات، وأول أكسيد الكربون، والأوزون، والرصاص، وأكاسيد النيتروجين المختلفة. تنبعث الجسيمات من السيارات الكهربائية على الرغم من ذلك على غرار سيارات محركات الاحتراق الداخلي، من الفرامل والإطارات.[24]

تُحول انبعاثات ملوثات الهواء إلى مواقع محطات التوليد حيث يمكن التقاطها بسهولة أكبر من غازات المداخن اعتمادًا على مصادر الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات.[25] قد تكسب المدن التي تعاني من مشاكل تلوث الهواء المزمنة، مثل لوس أنجلوس ومدينة ميكسيكو وسانتياغو وتشيلي وساو باولو وبكين وبانكوك وكاتماندو فوائد محلية للهواء النظيف، من خلال تحويل الانبعاثات الضارة إلى محطات توليد الكهرباء الموجودة خارج المدن.

انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري

لا تصدر السيارات الكهربائية القابلة للشحن التي تعمل اعتمادًا على الكهرباء بالكامل، غازات الاحتباس الحراري من مصدر الطاقة الداخلي فيها، ولكن من وجهة نظر تقييم «من البئر إلى العجلة»، يعتمد مدى الاستفادة أيضًا على الوقود والتكنولوجيا المستخدمة لتوليد الكهرباء، كاستخدام أنبوب عادم طويل للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. يجب أن تُولد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر متجددة أو نظيفة مثل الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية من منظور تحليل دورة الحياة الكاملة، حتى لا يكون للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي أي انبعاثات تقريبًا أو تنعدم تمامًا.[25]

تكون انبعاثات العادم وانبعاثات غازات الدفيئة، في حالة المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن والتي تعمل بالوضع الهجين، أقل مقارنة بالسيارات التقليدية بسبب الاقتصاد في استهلاك الوقود.

تعتمد أهمية الميزة المحتملة على مزيج مصادر التوليد، وبالتالي تختلف حسب البلد والمنطقة. يمكن لفرنسا على سبيل المثال، أن تحصل على فوائد كبيرة من انبعاثات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، إذ تأتي معظم طاقتها الكهربائية من محطات الطاقة النووية؛ وبالمثل، فإن معظم مناطق كندا تعمل بالطاقة الكهرومائية أو النووية أو الغاز الطبيعي التي ليس لها انبعاثات أو تكون منخفضة للغاية عند نقطة التوليد؛ وكذلك في ولاية كاليفورنيا، حيث تأتي معظم الطاقة من الغاز الطبيعي والمحطات الكهرومائية والنووية ويمكن أن تؤمن أيضًا فوائد كبيرة من الانبعاثات.

تمتلك المملكة المتحدة أيضًا إمكانات كبيرة للاستفادة من المركبات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي، إذ تطغى المصادر منخفضة الكربون مثل توربينات الرياح على مزيج التوليد. لا يعدّ موقع المحطات مناسبًا مع ذلك، عند النظر في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأن تأثيرها عالمي.

من الصعب توقع دورة حياة غازات الدفيئة، ولكن بالمقارنة مع السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي بشكل عام، والنظر في الانبعاثات الكبيرة التي تسببها بطارية السيارات الكهربائية أثناء تصنيع السيارة، فكمية الكربون الزائدة سيعوض عنها بعد عدة أشهر من القيادة.[26]

المراجع
  1. David B. Sandalow، المحرر (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? (ط. 1st.). مؤسسة بروكينغز. ص. 2–5. ISBN:978-0-8157-0305-1. مؤرشف من الأصل في 2019-03-28. See definition on pp. 2.
  2. "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Center for Sustainable Energy, California. مؤرشف من الأصل في 2010-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2010-03-31.
  3. "PEV Frequently Asked Questions". Duke Energy. مؤرشف من الأصل في 2012-03-27. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-24.
  4. Jeff Cobb (16 سبتمبر 2015). "One Million Global Plug-In Sales Milestone Reached". HybridCars.com. مؤرشف من الأصل في 2021-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2015-09-16. Cumulative global sales totaled about 1,004,000 highway legal plug-in electric passenger cars and light-duty vehicles by mid-September 2015.
  5. Watson، Frank (11 فبراير 2019). "December global electric vehicle sales set new record: S&P Global Platts data". بلاتس. London. مؤرشف من الأصل في 2021-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2019-02-11. At the end of 2018, some 5.3 million plug-in EVs were on the road A total of 1.45 million light-duty pure electric vehicles were sold in 2018.
  6. Shanahan، Jess (21 يناير 2021). "There are now more than 10 million electric vehicles on the road". Zap Map. مؤرشف من الأصل في 2021-01-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-21. there are now more than 10 million of these vehicles on the road around the world. According to EV Volumes, the total is now 10.8 million worldwide
  7. "Global Electric Vehicle Stock Reaches 7.2 Million". EV Statistics. 20 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 2021-06-13. اطلع عليه بتاريخ 2020-09-29.
  8. Nissan (3 ديسمبر 2020). "Nissan marks 10 years of LEAF sales, with over 500,000 sold worldwide". Automotive World. مؤرشف من الأصل في 2021-08-12. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-11. Nissan today celebrated the 10th anniversary of the Nissan LEAF and the delivery of 500,000 LEAF vehicles since the model was first introduced. More than 148,000 have been sold in the United States
  9. Holland، Maximilian (10 فبراير 2020). "Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller". CleanTechnica. مؤرشف من الأصل في 2020-04-12. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-15. Tesla's quarterly reports, meanwhile, had put the Model 3's cumulative sales at 447,980 at the end of 2019.
  10. Shahan، Zachary (26 أغسطس 2021). "Tesla Model 3 Has Passed 1 Million Sales". CleanTechnica. مؤرشف من الأصل في 2021-09-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-26.
  11. "OUTLANDER PHEV Became Europe's Best-selling Plug-in Hybrid SUV in 2020" (Press release). Tokyo: Mitsubishi Motors. 18 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 2021-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-19. The OUTLANDER PHEV is sold in more than 60 countries since the launch in 2013, and its global cumulative sales volume has reached 270,000 units as of December 2020.
  12. الوكالة الدولية للطاقة (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (يونيو 2020). "Global EV Outlook 2020: Enterign the decade of electric drive?". IEA Publications. مؤرشف من الأصل في 2021-09-10. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-15.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link) See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12). The global stock of plug-in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8 million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled 378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in circulation, most of which are in China.
  13. China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) (14 يناير 2021). "Sales of New Energy Vehicles in December 2020". CAAM. مؤرشف من الأصل في 2021-07-16. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-08. NEV sales in China totaled 1.637 million in 2020, consisting of 1.246 million passenger cars and 121,000 commercial vehicles.
  14. European Alternative Fuels Observatory (EAFO) (مارس 2021). "Vehicles and fleet: Light commercial vehicles (N1)". EAFO. مؤرشف من الأصل في 2021-05-17. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-07. Filters: Elecricity/EU + UK + EFTA + Turkey/2020 (YTD) - See grahp "AF Fleet Electricity (2020)": BEV=146,611 (total number AF light commercial vehicles) and "AF New Registrations Electricity (2020)": BEV=37,535 (newly registered AF light commercial vehicles)
  15. European Alternative Fuels Observatory (EAFO) (مارس 2021). "Vehicles and fleet: passenger cars (M1)". EAFO. مؤرشف من الأصل في 2021-09-06. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-07. Filters: Elecricity/EU + UK + EFTA + Turkey/2020 (YTD) - See grahp "AF Fleet M1 Electricity (2020) Total number AF passenger cars in the fleet": BEV=1,722,003 and 1,394,915 PHEVs (Total=3,116,918 plug-in passenger cars on the road)
  16. VELOZ (1 فبراير 2021). "Electric Car Sales in California and the U.S." (PDF). Veloz.org. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-07-03. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-02. National sales 2020: 322,442, cumulative sales 1,786,258. California sales 2020: 145,099, cumulative sales 803,816.
  17. Kane، Mark (16 يناير 2021). "Germany: Plug-In Car Share At 26%: Records Everywhere In December 2020". InsideEVs.com. مؤرشف من الأصل في 2021-02-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-21.
  18. Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (8 Jan 2021). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [Press release No. 02/2021 - Vehicle registrations in December 2020 - Annual balance sheet] (بالألمانية). KBA. Archived from the original on 2021-07-19. Retrieved 2021-01-21. A total of 394,632 plug-in electric passenger cars were registered in Germany in 2021, consisting of 200,469 plug-in hybrids (6.9% market share) and 194,163 all-electric cars (6.7% market share).
  19. Norwegian Road Federation (OFV) (5 Jan 2021). "Bilsalget i desember og hele 2020" [Car sales in December and throughout 2020] (بالنرويجية). OFV. Archived from the original on 2021-05-09. Retrieved 2021-01-07.
  20. Cobb، Jeff (17 يناير 2017). "Top 10 Plug-in Vehicle Adopting Countries of 2016". HybridCars.com. مؤرشف من الأصل في 2021-04-29. اطلع عليه بتاريخ 2017-01-18.
  21. Haugneland, Petter (Jan 2021). "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" [passenger car stock in Norway by fuel] (بالنرويجية). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association). Archived from the original on 2021-03-01. Retrieved 2019-01-21. See graph under "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff" - اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020 (2020-12-31), there were 12.06% all-electric cars and 5.11% are plug-in hybrid cars in use on Norwegian roads. Combined, plug-in electric passenger cars represented 17.17% of all cars in circulation in the country, up from 13.45% in 2019.
  22. Kane، Mark (7 أكتوبر 2018). "10% Of Norway's Passenger Vehicles Are Plug Ins". InsideEVs.com. مؤرشف من الأصل في 2019-04-19. اطلع عليه بتاريخ 2018-11-07.
  23. "Investing in Charging Infrastructure for Plug-In Electric Vehicles - Center for American Progress". Center for American Progress (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-03-14. Retrieved 2018-08-30.
  24. "Study: Particulate emissions from tire wear is higher than from tailpipes". Green Car Reports (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-02-15. Retrieved 2020-10-30.
  25. Sperling, Daniel ‏ and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. دار نشر جامعة أكسفورد, New York. ص. 22–26 and 114–139. ISBN:978-0-19-537664-7. مؤرشف من الأصل في 2021-08-12.{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء عددية: قائمة المؤلفين (link) صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link)
  26. "Factcheck: How electric vehicles help to tackle climate change". Carbon Brief (بالإنجليزية). 13 May 2019. Archived from the original on 2021-08-25. Retrieved 2020-10-30.
  • أيقونة بوابةبوابة علم البيئة
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.