سكة الحديد في بنغيلا

سكة الحديد في بنغيلا هي شبكة سكك الحديد التي تديرها شركة Caminhos-de-Ferro de Benguela .و تربط بين ميناء لوبيتو على المحيط الأطلسي في أنغولا وبين شبكة السكك الحديدية في مقاطعة كاتانغا ، في جمهورية الكونغو الديمقراطية، وبين شبكة سكك الحديد في زامبيا. تعد سكة الحديد في بنغيلا جزءا من خط عابر للقارات عن طريق ربط المحيط الأطلسي من خلال سكة الحديد في بيرا(موزمبيق) و سكة الحديد في دار السلام (تنزانيا ) بالمحيط الهندي، . كما تملك ارتباطاً غير مباشر لنظام السكك الحديدية في جنوب أفريقيا.

شبكة السكك الحديدية في أنغولا  (نسخة تفاعلية)
قياس المسار1067 مم ، قياس المسار 610 مم

تاريخ

يتخذ خط السكك الحديدية تقريبا مسار طرق التجارة القديمة بين المركز التجاري القديم لبنغيلا والأرياف المتناثرة على هضبة بيي.[1] في عام 1899، بدأت الحكومة البرتغالية بناء السكك الحديدية لمنح حق الوصول إلى الهضبة الأنغولية المركزية لإستغلال الثروة المعدنية ثم الوصول إلى دولة الكونغوالحرة . منح امتياز تشغيل الخط السككي لمدة 99 عاما، إلى السير روبرت ويليامز في 28 نوفمبر 1902.[2] تولت شركته «سكة حديد بنغيلا» عملية البناء التي بدأت في 1 مارس 1903[3] والسادة بولينغ وشركائه [4] والسادة غريفيث آند وشركائه [5] وتم التعاقد بينهم لبناء أجزاء من السكك الحديدية. بحلول عام 1914 وعندما بدأت الحرب العالمية الأولى، تم الانتهاء من إنهاء بناء 500 كيلومتر (310 ميل). وتوقف البناء حتى عام 1920 وبعد ذلك تم إنهاء أعمال البناء بوصل السكك الحديدية للواو - Luau - على حدود دولة الكونغو الحرة في عام 1929.كان الغرض الأساسي من الخط السككي هو تجارة التصدير بينما كانت حركة المرور المحلية الأنغولية ذات أهمية ثانوية.الخط أثبتت نجاحه ومردوده المربح جداً، وخاصة في 1970 سنة عندما أغلقت زامبيا حدودها مع روديسيا آنذاك.[6]

بعد استقلال أنغولا في عام 1975، تسببت الحرب الأهلية الأنغولية في وقف نشاط النقل السككي . إلى غاية 2000 (العقد)، ظل معظم البنية التحتية متضرر بشدة أو مدمراً.[7] في عام 2005 بدأت المحادثات بين أنغولا وزامبيا بشأن استعادة عمليات النقل السككي . قدمت جمهورية الصين الشعبية ما يقارب 500 مليون دولار من المساعدات المالية لمساعدة استبدال المسار التي دمرته الحرب.[8]

إعادة التأهيل

في 29 أغسطس 2011، استأنفت شركة Caminhos-de-Ferro de Benguela خدمة ربط خط السكة الحديدية لبنغيلا /هوامبو الذي توقف في أكتوبر 1992 بسبب النزاع المسلح في أنغولا.

بعد مراسم قص الشريط في محطة وبيتو، ركب الضيوف القطار على طول القسم وبيتو / بينغويلا ( 54 شخصا )على متن العربات المصنوعة في جنوب أفريقيا وقاطرة من إنتاج جنرال إلكتريك التي كانت في الخدمة منذ عام 1973.[9]

في 31 مارس، 2012، قطع قطار اختبار مسافة 202 كم من هوامبو إلى كويتو في مقاطعة بييه (حاليا في كونينجي، تبعد بضعة كيلومترات إلى الشمال من مدينة الفعلية )، و على متنه وزير النقل أوغستو دا سيلفا توماس .وقال وزير النقل ان فريقان يعملان على إعادة إعمار محافظة بييه بين لوينا ومقاطعة موكسيكو، واحد من كويتو شرقا، والآخر من لوينا غربا [10] في 25 مايو 2012، وصل قطار الاختبار التقني إلى لوينا، كما أكد وزير النقل لاحقاً[11] .وعدت الحكومة بأن الخط سيصل تشغيله إلى حدود محطة لوا، في مقاطعة موكسيكو حتى نهاية عام 2012.[11]

وفقا لأنغولا دي جورنال، توظف شركة CBF (مايو 2012) 1.321 عامل، في عام 2011 تم نقل 129.430 راكبا و 5.640 طن من البضائع. و تشغيل قطارين يوميا بين لوبيتو وبنغيلا، واحد في الأسبوع لهوامبو، وثلاثة في الأسبوع بين ولوبيتو وكوبال.[11]

المحطات الرئيسية
  • وبيتو - 0 كم
  • بنغيلا - 33 كم، الذي أنجز في يونيو 1906
  • كوبال - 194 كم، أكملت في عام 1908
  • كالا - 395 كم
  • هوامبو - 423 كم
  • كويتو -
  • لوا، موكسيكو - 1332 كم، الذي أنجز في عام 1929، على حدود جمهورية الكونغو الديمقراطية

Galeria
  • قاطرة الديزل في عام 1973
    قاطرة الديزل في عام 1973
  • خط يعبر المسار في بنغيلا
    خط يعبر المسار في بنغيلا
  • محطة في كاتومبيلا
    محطة في كاتومبيلا
  • قاطرة في لوبيتو
    قاطرة في لوبيتو

مراجع
  1. [ Benguela Railway Company - 1929].
  2. "The Port of Lobito and the Benguela Railway". Geographical Review. American Geographical Society. ج. 46 ع. 4: 460–487. أكتوبر 1956. DOI:10.2307/212105. JSTOR:212105.
  3. "A Portuguese concession to construct a railway". The Beira Post. Beira, Mozambique. 13 ديسمبر 1902. ص. 3. Portugal has granted Robert Williams, a South African mine engineer, a concession for the construction of a railway from Lobido Bay, near Benguela, to the eastern frontier of Benguela.
  4. "Railway extension northwards". The Beira Post. Beira, Mozambique. 15 ديسمبر 1909. ص. 3. A contract has been placed with Messrs Pauling & Co, Ltd, for the extension of the Benguela railway, West Africa, from the existing railhead at km 198 to km 320, a distance of 122 km. It is ultimately proposed to extent this railway to the Congo Free State and eastwards to join the Rhodesian railways and the Cape to Cairo line. Messrs Pauling's contract for the extension of the railway from broken Hill to the Congo frontier, a distance of 110 miles, is now completed.
  5. "Mineral Wealth of the Congo Free State". Mining Journal ع. 12 October. 1907. مؤرشف من الأصل في 2008-06-15.
  6. Portuguese Africa before the real storm. ذي إيكونوميست, Saturday, 24 August 1974, Issue 6835, Page 74.
  7. Stephen R. Lewis (1990). The Economics of Apartheid. New York: Council on Foreign Relations. ISBN:0-87609-056-0. مؤرشف من الأصل في 2019-12-08.
  8. The Increasing Importance of African Oil (2006) نسخة محفوظة 27 سبتمبر 2007 على موقع واي باك مشين.
  9. Comboio entre Benguela e Huambo opera após 19 anos de interrupção, Jornal de Economia & Finanças, 30 August 2011, page 3
  10. "Circulação do Comboio experimental Huambo/Kuito representa ganho da paz" [Run of test train Huambo/Kuito represents a gain of peace] (بالبرتغالية). Luanda, Angola: Angop. Archived from the original on 2019-12-08. Retrieved 2012-04-02.
  11. "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Ships in Cabinda and train in Luena] (بالبرتغالية). Luanda, Angola: Jornal de Angola. 29 May 2012. Archived from the original on 2012-07-01. Retrieved 2012-05-29.
  • أيقونة بوابةبوابة جمهورية الكونغو الديمقراطية
  • أيقونة بوابةبوابة أنغولا
  • أيقونة بوابةبوابة قطارات
  • أيقونة بوابةبوابة شركات
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.