خط الحراش - الرغاية

تم البدء في إنشاء «خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية» أثناء الاحتلال الفرنسي للجزائر مباشرة بعد المصادقة على مشروعه بتاريخ 20 ديسمبر 1877م.[2]

وتم تدعيم مكانة هذا الخط الحديدي بعد المصادقة الأخرى على مشروع خط سكة حديد من الرغاية إلى ثنية بني عائشة بتاريخ 3 ديسمبر 1878م.[3]

وتكفلت شركة السكك الحديدية للشرق الجزائري ^{[الفرنسية]} بإنجاز هذا المشروع إلى غاية شهر سبتمبر 1881م.[4]

وتم إنهاء بناء «خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية» وتدشينه بتاريخ 5 أوت 1879م أثناء إنجاز خط سكة حديد من الجزائر إلى سكيكدة ^{[الفرنسية]}.[5]

تمت إعادة بناء خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية وترقية سكة حديده من مسار فردي إلى مسار مزدوج في العام 1987م.[6]

وتم هذا التحديث بواسطة «اتفاق تعاون في السكك الحديدية» ما بين الجزائر والنمسا يقضي آنذاك بإنجاز العديد من المشاريع خاصة في ضاحية الجزائر ما بين الحراش والثنية على مسار مزدوج.[7]

وقد ساهمت الشركات النمساوية بالتقانة والتجربة في تطوير محطة قطار الرغاية ومحيطها، عبر مراحل التخطيط والهندسة المدنية المتخصصة وإشارات السكك الحديدية وسكة الحديد المكهربة[8] · .[9]

يُعتبر "خط سكة حديد من الحراش إلى الرغاية من أهم خطوط السكة الحديدية في الجزائر بمعدل 63 قطارا لنقل المسافرين يوميا.[10]

وقد تم تحويل سكة حديد هذا الخط الحديدي إلى سكة حديد مكهربة بجهد كهربائي شدته 25 000 فولط ما بين محطة قطار القصبة ومحطة قطار ثنية بني عائشة على مسافة 53.5 كلم في شهر جانفي 2009م.[11]

وقامت شركة الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية، مع شركات أخرى مثل ألستوم والمجمع الصيني لأشغال السكك الحديدية وسيمنز وأبينغوا ومجموعة حداد وأنفراراي، بتطوير إشارات السكك الحديدية والاتصالات بين القطارات على مستوى هذه المحطة وهذا الخط المكهرب[12] · .[13]

يبلغ طول الخط المزدوج 20 كلم، وهو مكهرب بكمون 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز[14]

إضافة إلى المحطة الموجودة في الحراش، فإن هذا الخط يتضمن ثمانية محطات أخرى في: وادي السمار، باب الزوار، الدار البيضاء، الرويبة، الرويبة الصناعية، الرويبة سوناكوم، الرغاية الصناعية، والرغاية.[15]

• الموقع الرسمي للشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية
• الموقع الرسمي لولاية الجزائر