جذر الجناح

جذر الجناح (wing root) هو جزء من الجناح على متن طائرة ثابتة الجناح أو مركبة فضائية مجنحة وهو الجزء الأقرب إلى جسم الطائرة،[1] وهو ملتقى الجناح مع جسم الطائرة (وليس مع الكنة أو أي جسم آخر). يستخدم المصطلح أيضًا للتعبير عن تقاطع الجناح مع الجناح المقابل، أي على الخط المركزي لجسم الطائرة، كما هو الحال مع الجناح العلوي للطائرة ذات السطحين.[2] الطرف المقابل للجناح من جذر الجناح هو طرف الجناح.

جذر الجناح لطائرة بسيطة، أمريكان افياشين إيه إيه-1 Yankee، يُظهر جذر الجناح

يمكن أن تتأثر الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة بشكل كبير بالتشكيل وخيارات التصميم الأخرى لجذر الجناح.[3] أثناء كل من الرحلة العادية والهبوط، سيخضع جذر جناح الطائرة عادةً لأعلى قوى انحناء عبر الطائرة. كوسيلة لتقليل مقاومة التداخل بين الجناح وجسم الطائرة، أصبح استخدام «الأغطية الانسيابية» (fairings) (يشار إليه غالبًا باسم «شرائح الجناح») أمرًا شائعًا خلال النصف الأول من القرن العشرين؛[4][5] يرجع الفضل في استخدام انسياب جذر الجناح إلى تحقيق خصائص طيران أكثر ملاءمة عند السرعات العالية والمنخفضة.[6] علاوة على ذلك، تم تطوير العديد من الابتكارات والنهج الأخرى للتأثير / التحكم في تدفق الهواء بالقرب من جذر الجناح لتحقيق أداء أكثر ملاءمة.[7] تم ابتكار طرق حسابية مختلفة لتصميم جذر جناح مثالي للطائرة.[8][9]

تم التعرف على الإجهاد (الكلال) كعامل حاسم يحد من الحياة المرتبطة بجذر الجناح، والذي سيؤدي في النهاية إلى فشل ذريع إذا لم تتم مراقبته.[10] وفقًا لذلك، من الشائع في نظام صيانة الطائرات إجراء تقييمات دورية لجذر الجناح للتحقق من تشقق التعب وعلامات الإجهاد الأخرى. لهذا الغرض، أصبح استخدام مقاييس الإجهاد المطبقة بشكل مناسب واسع الانتشار، على الرغم من استخدام طرق بديلة للكشف أيضًا.[11][12]

في حالة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، يُنظر إلى جذر الجناح على أنه مناطق هيكلية حرجة من حيث انتقال الحرارة وخصائص التبديد.[13]

مراجع
  1. Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 9. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. (ردمك 0-9690054-9-0)
  2. https://archive.org/details/the-cambridge-aerospace-dictionary, p.712
  3. "Effects of Taper Ratio on Aircraft Wing Aerodynamic Parameters: A Comperative Study". مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2022-06-29.
  4. "US2927749A: Airfoil wing root fillet". 1956. مؤرشف من الأصل في 2021-07-08.
  5. Garrison، Peter (فبراير 2019). "The Perfect Airplane Wing". Air & Space Magazine. مؤرشف من الأصل في 2021-05-23.
  6. "Wing Root Fairings". utdallas.edu. مؤرشف من الأصل في 2020-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-16.
  7. "US6152404A: Apparatus for influencing a wing root airflow in an aircraft". 1997. مؤرشف من الأصل في 2021-05-23.
  8. Sobieczky، H (1998). "Configuration test cases for aircraft wing root design and optimization". Inverse Problems in Engineering Mechanics. International Symposium on Inverse Problems in Engineering Mechanics. ص. 371–380. DOI:10.1016/B978-008043319-6/50043-1. ISBN:9780080433196.
  9. Large، E (مارس 1981). "The optimal planform, size and mass of a wing". The Aeronautical Journal. ج. 85 ع. 842: 103–110. مؤرشف من الأصل في 2020-06-18.
  10. Yousefirad، Behzad (1 يناير 2005). "Fatigue response of aircraft wing root joints under limit cycle oscillations". Ryerson University. مؤرشف من الأصل في 2021-05-23.
  11. Lindauer، Jason M. (يونيو 2010). "F/A-18(A-D) Wing Root Fatigue Life Expended (FLE) Prediction without the use of Stain Gage Data" (PDF). Naval Postgraduate School. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-12-01.
  12. "Durability and Residual Strength Assessment of F/A-18 A-D Wing-Root Stepped-Lap Joint". AIAA Centennial of Naval Aviation Forum "100 Years of Achievement and Progress". Aerospace Research Centre. سبتمبر 2011. DOI:10.2514/6.2011-7032. ISBN:978-1-62410-134-2.
  13. Schwarz، Arman (2014). "Experimental Study of Hypersonic Wing/Fin Root Heating at Mach 8". University of Queensland. مؤرشف من الأصل في 2022-03-14.
  • أيقونة بوابةبوابة طيران
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.