تلوث الهواء في الهند

يعتبر حرق خشب الوقود والكتلة الحيوية، السبب الرئيسي للضباب والدخان شبه الدائم الذي لوحظ فوق المناطق الريفية والحضرية في الهند، وفي صور الأقمار الصناعية للبلاد أيضًا. يُستخدم كل من حطب الوقود والكتلة الحيوية للطبخ واحتياجات التدفئة العامة. تُحرق هذه المواد في مواقد الطهي المعروفة باسم قطعة تشولاه أو تشولها في بعض أجزاء الهند. وتوجد مواقد الطهي هذه في أكثر من 100 مليون أسرة هندية، وتستخدم من مرتين إلى ثلاث مرات يوميًا. تزعم بعض التقارير، بما في ذلك تقرير صادر عن منظمة الصحة العالمية، موت ما يتراوح بين 300.000 و400,000 شخص بسبب تلوث الهواء الداخلي والتسمم بأول أكسيد الكربون في الهند بسبب حرق الكتلة الحيوية واستخدام التشولاه. يؤثر هذا على الرئتين.[15] وبسبب تلوث الهواء، توجد غازات ضارة في الهواء. كما يعد تلوث الهواء السبب الرئيسي لتكون السحابة البنية الآسيوية التي تؤخر بدء الرياح الموسمية. لن يتوقف حرق الكتلة الحيوية وحطب الوقود إلا إذا أصبحت تقنيات الكهرباء أو الحرق النظيف للوقود متاحة بشكل موثوق واعتُمدت على نطاق واسع في المناطق الريفية والحضرية في الهند.

والهند هي أكبر مستهلك في العالم للأخشاب والنفايات الزراعية والوقود الحيوي لأغراض الطاقة. واستخدمت الهند حسب آخر دراسة 148.7 مليون طن من الفحم لاستبدال أنواع من الاخشاب والوقود الحيوي سنويًّا من أجل استخدام الطاقة المحلية.

وبلغ متوسط الاستهلاك السنوي للفرد في الهند من الأخشاب والنفايات الزراعية والوقود الحيوي ما يعادل 206 كيلوغرام من الفحم.[16] وكان مجموع مساهمة الأخشاب، بما في ذلك مخلفات الخشب، حوالي 46 في المائة من المجموع، أما الباقي فهو من النفايات الزراعية والوقود الحيوي. ويهيمن الوقود التقليدي (الخشب وبقايا المحاصيل) على استخدام الطاقة المحلية في المناطق الريفية في الهند ويمثل نحو 90٪ من إجمالي هذا الاستخدام. وفي المناطق الحضرية، يشكل هذا الوقود التقليدي حوالي 24 في المائة من المجموع الكلي. تحرق الهند سنويًّا أكثر من الولايات المتحدة الأمريكية بعشرة أضعاف من الأخشاب؛ وتختلف نوعية الأخشاب في الهند عن الحطب الجاف في الولايات المتحدة؛ كما أن المواقد الهندية المستخدمة أقل كفاءة، وبالتالي ينتج المزيد من الدخان وملوثات الهواء عن كل كيلوجرام.[16]

بعض سيارات الأجرة والسيارات العاملة تعمل على خلطات الوقود المغشوشة. ويعد غش البنزين والديزل الذي يتضمن وقودًا منخفض الأسعار شائعا في جنوب آسيا، بما في ذلك الهند. يزيد بعض الغش من انبعاثات الملوثات الضارة من المركبات، مما يزيد من تلوث الهواء في المناطق الحضرية. والحوافز المالية الناشئة عن الضرائب هي عموما السبب الرئيسي في غش الوقود. ففي الهند وغيرها من البلدان النامية، تفرض ضريبة على البنزين أعلى كثيرا من ضريبة الديزل، الذي بدوره يملك ضريبة أعلى من الكيروسين الذي يستخدم كوقود الطهي، في حين تفرض على بعض المذيبات ومواد التشحيم ضرائب بقيمة قليلة أو لا تفرض.[17]

مع ارتفاع أسعار الوقود، يخفض سائقو النقل العام التكاليف من خلال مزج الهيدروكربون الأرخص بالهيدروكربون الخاضع لضريبة عالية. قد يصل المزج إلى 20-30 في المئة. بالنسبة لسائق بأجر منخفض، فإن الغش يمكن أن يحقق مدخرات قصيرة الأجل ومهمة على مدى الشهر. يتم تجاهل النتائج المترتبة على تلوث الهواء على المدى الطويل، وجودة الحياة، والتأثير على الصحة. كما تم تجاهل انخفاض العمر الافتراضي لمحرك السيارات وارتفاع تكاليف الصيانة، خاصة إذا كان السيارة العمومية أو الشاحنة تُستأجر برسوم يومية.

الازدحام المروري شديد في المدن والبلدات الهندية. ويعود لعدة أسباب منها: زيادة عدد المركبات لكل كيلومتر من الطرق المتاحة، والافتقار إلى الطرق السريعة المقسمة بين المدن وشبكات الطرق السريعة داخل المدن، وحوادث المرور، والفوضى بسبب سوء تطبيق قوانين المرور.

تقلل اختناقات المرور من متوسط سرعة الحركة. وتشير الدراسات العلمية التي أجريت إلى أن المركبات التي تسير بسرعة منحفضة تحرق الوقود بصورة غير فعالة وتلوث بشكل أكبر في كل رحلة. على سبيل المثال، وجدت دراسة أجريت في الولايات المتحدة أن السيارات في نفس الرحلة تستهلك المزيد من الوقود وتلوث أكثر في حالة ازدحام حركة المرور، مقارنة بالحال عندما يكون الطريق مفتوحًا. وفي متوسط سرعات السفر بين 20 و40 كيلومترا في الساعة، كان انبعاثات ملوثات السيارات ضعف ما كان عليه متوسط السرعة 55 إلى 75 كيلومترا في الساعة. وفي متوسط سرعات السفر بين 5 كيلومترات و 20 كيلومترا في الساعة، كانت انبعاثات ملوثات السيارات 4 إلى 8 مرات بقدر ما كان متوسط السرعة 55 إلى 70 كيلومترا في الساعة.[18] كانت كفاءة الوقود أسوأ بكثير مع الازدحام المروري.

يعتبر جمود حركة المرور في دلهي وغيرها من المدن الهندية أمرًا بالغ الصعوبة.[19] يبلغ متوسط سرعة الرحلة في العديد من طرق المدن الهندية أقل من 20 كيلومتر في الساعة؛ ويمكن أن تستغرق رحلة العشر كيلومترات 30 دقيقة أو أكثر. وبمثل هذه السرعات، تطلق المركبات في الهند ملوثات الهواء أكثر من 4 إلى 8 مرات مما تفعل مع الازدحام المروري الأقل؛ كما تستهلك السيارات الهندية كميات أكبر من الوقود الكربوني في كل رحلة، أكثر مما لو كان ازدحام المرور أقل. تزداد انبعاثات الجسيمات والمعادن الثقيلة بمرور الوقت لأن النمو المستمر في عدد السيارات يفوق الجهود المبذولة للحد من الانبعاثات.[20]

كانت الهند ثالث أكبر مصدر لثاني أكسيد الكربون في عام 2017، حيث بلغت حصتها 82.6% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بعد الصين (27.21%)، والولايات المتحدة (14.58%).[21] وفقا لتقرير صادر عن المشروع العالمي للكربون، بعد انخفاض النمو خلال الفترة 2014-2016، ارتفعت الآن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأحفوري سنتين متتاليتين، مع ارتفاع قدره 1.6 في المائة في عام 2017، وارتفاع متوقع بنسبة 2.7 في المائة (يتراوح بين 1.8 في المائة و3.7 في المائة) في عام 2018، حيث بلغ مستوى قياسيا قدره 37.1 بليون طن (زائد أو ناقص 2) من ثاني أكسيد الكربون.[22]