بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 موسم 2015

تعيد ماكلارين شراكتها مع شركة هوندا في تزويد المحرك.

• تعود شركة هوندا إلى الفورمولا واحد كمورد للمحرك، وتوفر لفريق ماكلارين محرك V6 وحزمة نظام استرداد الطاقة، منهية شراكة امتدت 20 سنة مع مرسيدس. وكانت هوندا سابقا المزود لمحرك سيارات ماكلارين منذ عام 1988 وحتى عام 1992 عندما انهت ارتباطها مع سباقات الفورمولا واحد. عادت هوندا لهذه الرياضة في عام 2000 ومرة أخرى كمزود للمحرك للفريق البريطاني الأمريكي ومن ثم لفريق جوردان لتقوم لاحقا بشراء كامل الفريق عام 2006 والمنافسة كفريق حتى عام 2008.[24]
• أنهى فريق لوتس علاقته مع شركة رينو كمزود للمحرك لصالح صفقة مع مرسيدس.[47] وبهذا أنهت علاقة استمرت 20 سنة مع رينو منذ أن كان يعرف بفريق إنستون.
• عقب سباق الجائزة الكبرى الروسي عام 2014، وضع فريق ماروسيا تحت الوصاية ونتيجة لذلك غاب عن الثلاثة سباقات النهائية لموسم 2014. ظهر الفريق على قائمة التسجيل المؤقتة لموسم 2015 تحت اسم «مانور اف1»، وفي نوفمبر عام 2014 أعلن الأوصياء أن الفريق لن يستمر وسيغلق، [48] بينما احتفظت الشركة الأم مانور بالتسجيل. وفي فبراير من عام 2015 أعلن عن تأمين مستثمر جديد وخروج الفريق من تحت الوصاية بعد التوصل إلى اتفاق مع الدائنين.
• من المقرر بيع أصول فريق كاترهام وعرضها في مزاد من قبل المسؤولين في الشركة قبل أيام فقط من الجولة الافتتاحية للموسم.[49][50][51]

غادر سبستيان فيتيل فريق ريد بول - الفريق الذي فاز معه بأربعة بطولات للعالم في نهاية موسم 2014 للانضمام الى فيراري.

• أدخل فريق تورو روسو تعديل على قائمة سائقيه بالتوقيع مع حامل لقب سلسلة فورمولا رينو 3.5 كارلوس ساينز (الابن)، [43] وهو ابن بطل العالم لرالي السيارات كارلوس ساينز. والتوقيع مع سائق سلسلة فورمولا 3 الأوروبية ماكس فيرستابن - نجل السائق السابق جوس فيرستابن الذي قد يصبح أصغر سائق في الفورمولا واحد في سن ال 17 عاما، و 164 يوما عندما يبدأ موسم عام 2015.[41]
• سائق التجارب السابق لفريق ويليامز والذي يشارك في سلسلة جي بي 2 فيليبي نصر ينتقل كسائق للسباق لأول مرة مع فريق ساوبر. .[38]
• انضم ويل ستيفنز إلى فريق مانور اف ون. ولستيفنز ظهور وحيد ضمن فريق كاترهام في سباق الجائزة الكبرى أبوظبي 2014 وسيصبح هذا أول موسم كامل له في هذه الرياضة.[22]
• يشارك روبرتو مرهي كسائق لفريق مانور في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، في عقد قصير الأجل يتضمن المشاركة في السباقات الافتتاحية من الموسم.[52]

• يعود فرناندو الونسو إلى فريق ماكلارين، بعد سبع سنوات من مغادرته للفريق. وبعد أسابيع من التكهنات، تم تأكيد أن جنسون باتون سائقا ثاني للفريق.[26][53]
• غادر سباستيان فيتيل فريق ريد بول في نهاية الموسم عام 2014 بعد خمسة عشر عاما مع الفريق وبرنامجه الأوسع لتنمية السائقين الناشئين. وذلك لينضم إلى فريق فيراري بديلا عن السائق ألونسو.[7]
• لملئ المقعد الشاغر في فريق ريد يول جرى استقطاب السائق دانييل كفيات من فريق تورو روسو.[34]
• غادر ماركوس اريكسون فريق كاترهام في نهاية موسم 2014 لينضم إلى ساوبر، إلى جانب فيليبي نصر.[37]

• فقد استيبان غوتييريز وأدريان سوتيل مقاعدهم نتيجة للصفقات الجديدة لفريق ساوبر مع اريكسون ونصر. انتقل غوتييريز بعد ذلك إلى فيراري ليصبح سائق تجارب واحتياطي.[54]
• غادر جان اريك فيرني فريق تورو روسو للتنافس في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات لسلسلة الفورمولا E وفي نفس الوقت كسائق تجارب في فيراري.[55][56]
• تحول كيفن ماغنوسين إلى دور سائق تجارب واحتياطي لفريق ماكلارين بعد خيار الفريق للاحتفاظ بجنسن باتون.[26]
• ترك كاموي كوباياشي فريق كاترهام ليشارك في سلسلة سوبر فورمولا في اليابان.[57]

• سيتم تخفيض عدد وحدات الطاقة التي قد يستخدمها السائق في الموسم الواحد من خمس وحدات في موسم 2014 إلى أربعة في موسم 2015.
• تغير القواعد المتعلقة بتطوير المحرك خلال الموسم التي أدخلت في موسم 2014، بالسماح للفرق بإجراء تعديلات خلال الموسم توازي نصف التطوير المسموح به في 2014.
• بعد ردود الفعل العنيفة الرافضة لتصاميم أنف السيارة في موسم 2014، قام الاتحاد الدولي بتعديل القواعد المتعلقة بتصاميم الأنف لموسم عام 2015، لتكون أكثر انخفاضا مما كان عليه في عام 2014، مع الاحتفاظ بالحد الأدنى من المقطع العرضي، ويجب أن تتناقص إلى نقطة بمعدل خطي ثابت، مما يمنع بشكل فعال شكل الإصبع الملاحظ في موسم 2014 لصالح شكل أكثر تدرجا. وعلاوة على ذلك، يجب أن يكون تصميم الأنف متسقا ومتفق مع خط المنتصف للسيارة، وبالتالي حظر التصاميم الغريبة، مثل نهج «ثنائي الناب» التي استخدمتها لوتس على هيكل E22.
• تم تعديل الحد الأدنى لوزن السيارات في جميع الأوقات خلال الحدث إلى 702 كجم.
• تم رسميا حظر أنظمة التعليق الأمامية والخلفية المترابطة (FRIC) التي تم تطويرها في منتصف موسم عام 2014، ووضع لوائح تنص على أن نظام التعليق الأمامي والخلفي يجب أن يكون تصميمها بحيث أن أي تغيير في الأداء يجب أن يكون نتيجة مباشرة لتغير الحمل الناتج عن أنظمة التعليق.
• تم زيادة ارتفاع ألواح مكافحة الاضطراب على جانبي صندوق الحياة صعودا إلى حافة قمرة القيادة إلى جانب رأس السائق.
• وافق الاتحاد الدولي للسيارات على استخدام مواصفات هيكل سيارة موسم 2014 خلال موسم 2015، شريطة وجود السبب والحصول على موافقة الفرق للتنافس بالهيكل القديم. وذلك إثر المصاعب المالية التي واجهها فريقا ماروسيا وكاترهام في عام 2014، ومع ذلك فقد رفض طلب من فريق مانور لاستخدام سيارة موسم 2014 بسسب رفض الفرق الأخرى. التغييرات اللاحقة على اللوائح سمحت للفريق باستخدام نموذج وحدات الطاقة من فيراري المخصص لموسم 2014.

• لن يؤدي استبدال كامل وحدة الطاقة إلى أي عقوبة. وستطبق العقوبات بشكل تراكمي عند استبدال أحد مكونات وحدة الطاقة. فإذا تم فرض مثل هذه العقوبة على موقع السائق في شبكة المنطلقين وفي حال عدم إمكانية تطبيق كامل العقوبة خلال السباق، فلن يتم ترحيل ما تبقى من العقوبة للسباق المقبل، وعوضا عن ذلك يطبق الجزاء بإضافة مقدار من الوقت إلى زمن السباق بمقدار العقوبة المتبقية.
• تطبيق عقوبة التوقف لمدة عشر ثوان خلال دخول السيارة في حظيرة الصيانة، وتضاف إلى عقوبة الخمس ثوان الحالية.
• إذا تم اطلاق السيارة من حظيرة الصيانة على نحو غير آمن، فسيتم تطبيق عقوبة التوقف لمدة عشر ثوان. في حين تطبق عقوبة إضافية إذا ما اعتقد الحكام بعلم السائق وقيادته للسيارة بصورة غير آمنة.
• لتوضيح إجراء التأهيل خلال التجارب التأهيلية مع تغير أعداد المشاركين بين كل سباق وآخر على النحو: في حالة مشاركة أربعة وعشرين سيارة في السباق، سوف يتم استبعاد سبعة سيارات بعد نهاية كل فترة من الفترتين الأولى من التجارب. وفي حالة مشاركة اثنين وعشرين سيارة، سيتم استبعاد ستة بعد نهاية كل فترة من الفترتين الأولى من التجارب. وعلى ذلك تطبق بقية الحالات.
• جرى تمديد حظر التواصل بين السائق وحظيرة الصيانة الذي فرض مؤقتا خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى 2014 لتشمل حظرا شاملا على مشاركة البيانات التقنية بين الفريق والسائق، كتحديد إعدادات استهلاك الوقود على سبيل المثال.
• لن يتم مضاعفة النقاط في نهاية السباق النهائي من البطولة.
• في ضوء القواعد التي أدخلت في عام 2014 بعدم استمرار السباق لأكثر من أربع ساعات، وبعد التوصيات الواردة في تقرير حادثة جول بيانكي في سباق الجائزة الكبرى الياباني في عام 2014، تم تقديم أوقات البدء لخمسة سباقات بمقدار ساعة واحدة، بحيث أن السباقات لا تبدأ بأقل من أربع ساعات حتى الغروب. ولذا فإن سباقات أستراليا وماليزيا والصين واليابان وروسيا ستبدأ بساعة أقل مما كان عليه في موسم 2014.
• في أعقاب حادث بيانكي، استحدث إجراء جديد يدعى سيارة الأمان الافتراضية (VSC) وسيتم إلزام السائقين بالحد من السرعة لتتناسب مع السرعة المبينة على شاشات عجلات القيادة الخاصة بهم. في حين لا يطبق الإجراء عندما يتم التلويح بالأعلام الصفراء المزدوجة على أي جزء من الحلبة ما يعرض المنافسين والمسؤولين للخطر، في الظروف التي لا تستدعي إطلاق سيارة الأمان الفعلية.
• تم تعديل إجراء سيارة الأمان. بحيث يصبح بإمكان سيارة الأمان العودة للحظيرة بمجرد تجاوز آخر سيارة من السيارات المتأخرة لسيارة المقدمة في نهاية اللفة التالية. هذا التغيير على الإجراء السابق التي يتطلب لحاق السيارات المتأخرة بالجزء الخلفي من الركب قبل السماح لسيارة الأمان بالعودة إلى الحظيرة.
• إذا علق السباق، فإن السيارات لن تصطف على شبكة الحلبة ولكن سوف تتجه ببطء إلى الحظيرة. سيتم إغلاق مخرج الحظيرة وأول سيارة تصل إلى الحظيرة سوف تمضي إلى مخرج الحظيرة ويصطف البقية خلفها.
• إذا بقي أي فرد من أفراد الفريق أو من معدات الفريق على الشبكة بعد إشارة الخمسة عشر ثانية قبل الدورة الاستعراضية، فعلى سائق السيارة المعنية أن يبدأ السباق من حظيرة الصيانة. فإذا ما فشل في تنفيذ ذلك، يطبق عليه عقوبة التوقف لعشر ثوان.
• لا يسمح للسائقين بتغيير تصميم الخوذة الخاصة بهم بمجرد بدء الموسم.

ترتيب توزيع النقاط على السائقين العشرة الأوائل

م. السائق AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU النقاط 1 لويس هاملتون 1 2 1 1 2 3 1 2 1 6 1 1 Ret 1 1 1 2 2 2 381 2 نيكو روسبيرغ 2 3 2 3 1 1 2 1 2 8 2 17† 4 2 Ret 2 1 1 1 322 3 سباستيان فيتل 3 1 3 5 3 2 5 4 3 1 12† 2 1 3 2 3 Ret 3 4 278 4 كيمي رايكونن Ret 4 4 2 5 6 4 Ret 8 Ret 7 5 3 4 8 Ret Ret 4 3 150 5 فالتيري بوتاس DNS 5 6 4 4 14 3 5 5 13 9 4 5 5 12† Ret 3 5 13 136 6 فيليبي ماسا 4 6 5 10 6 15 6 3 4 12 6 3 Ret 17 4 Ret 6 مستبعد 8 121 7 دانييل كفيات DNS 9 Ret 9 10 4 9 12 6 2 4 10 6 13 5 Ret 4 7 10 95 8 دانيل ريكاردو 6 10 9 6 7 5 13 10 Ret 3 Ret 8 2 15 15† 10 5 11 6 92 9 سيرجيو بيريز (سائق سيارة سباق) 10 13 11 8 13 7 11 9 9 Ret 5 6 7 12 3 5 8 12 5 78 10 نيكو هولكينبيرغ 7 14 Ret 13 15 11 8 6 7 Ret DNS 7 Ret 6 Ret Ret 7 6 7 58 11 رومان غروجان Ret 11 7 7 8 12 10 Ret Ret 7 3 Ret 13† 7 Ret Ret 10 8 9 51 12 ماكس فيرستابين Ret 7 17† Ret 11 Ret 15 8 Ret 4 8 12 8 9 10 4 9 9 16 49 13 فيليبي نصر 5 12 8 12 12 9 16 11 DNS 11 11 13 10 20† 6 9 Ret 13 15 27 14 باستور مالدونادو Ret Ret Ret 15 Ret Ret 7 7 Ret 14 Ret Ret 12 8 7 8 11 10 Ret 27 15 كارلوس ساينز جونيور 9 8 13 Ret 9 10 12 Ret Ret Ret Ret 11 9 10 Ret 7 13 Ret 11 18 16 جنسن باتون 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret 9 14 14 Ret 16 9 6 14 14 12 16 17 فرناندو ألونسو Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10 5 13 18† Ret 11 11 11 Ret 15 17 11 18 ماركوس إريكسون 8 Ret 10 14 14 13 14 13 11 10 10 9 11 14 Ret Ret 12 16 14 9 19 روبرتو مرعي DNP 15 16 17 18 16 Ret 14 12 15 15 16 13 19 0 20 أليكساندر روسي 14 18 12 15 18 0 21 ويل ستيفنز DNP DNS 15 16 17 17 17 Ret 13 16† 16 15 15 19 14 Ret 16 17 18 0 — كيفن ماجنوسن DNS 0 م. السائق AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU النقاط

المفتاح اللون النتيجة ذهبي الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نهاية مصنفة أزرق نهاية غير مصنفة أرجواني منسحب أحمر لم يتأهل أسود إستبعاد أبيض لم يبدأ السباق (DNS) سباق ملغي (C) فارغة لم يشارك بالتجارب (DNP) استثناء (EX) لم يحضر (DNA) انسحب قبل السباق (WD) غليظ – المركز الأول مائل – أسرع لفة

ملاحظة: * لم يكمل مسافة السباق وتم تصنيفه بسبب إكماله 90 % من المسافة.

المركز الصانع AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU النقاط 1 مرسيدس 1 2 1 1 1 1 1 1 1 6 1 1 4 1 1 1 1 1 1 703 2 3 2 3 2 3 2 2 2 8 2 17† Ret 2 Ret 2 2 2 2 2 فريق فيراري 3 1 3 2 3 2 4 4 3 1 7 2 1 3 2 3 Ret 3 3 428 Ret 4 4 5 5 6 5 Ret 8 Ret 12† 5 3 4 8 Ret Ret 4 4 3 ويليامز إف ون-مرسيدس 4 5 5 4 4 14 3 3 4 12 6 3 5 5 4 Ret 3 5 8 257 DNS 6 6 10 6 15 6 5 5 13 9 4 Ret 17 12† Ret 6 DSQ 13 4 فريق ريد بول-رينو 6 9 9 6 7 4 9 10 6 2 4 8 2 13 5 10 4 7 6 187 DNS 10 Ret 9 10 5 13 12 Ret 3 Ret 10 6 15 15† Ret 5 11 10 5 فريق فورس إنديا-مرسيدس 7 13 11 8 13 7 8 6 7 Ret 5 6 7 6 3 5 7 6 7 136 10 14 Ret 13 15 11 11 9 9 Ret DNS 7 Ret 12 Ret Ret 8 12 5 6 فريق لوتس-مرسيدس Ret 11 7 7 8 12 7 7 Ret 7 3 Ret 12 7 7 8 10 8 9 78 Ret Ret Ret 15 Ret Ret 10 Ret Ret 14 Ret Ret 13† 8 Ret Ret 11 10 Ret 7 فريق تورو روسو-رينو 9 7 13 Ret 9 10 12 8 Ret 4 8 11 8 9 10 4 9 9 11 67 Ret 8 17† Ret 11 Ret 15 Ret Ret Ret Ret 12 9 10 Ret 7 13 Ret 16 8 ساوبر-فريق فيراري 5 12 8 12 12 9 14 11 11 10 10 9 10 14 6 9 12 13 14 36 8 Ret 10 14 14 13 16 13 DNS 11 11 13 11 20† Ret Ret Ret 16 15 9 ماكلارين-هوندا 11 Ret 12 11 16 8 Ret Ret 10 5 13 14 Ret 11 9 6 14 14 12 27 DNS Ret 14 DNS Ret Ret Ret Ret Ret 9 14 18† Ret 16 11 11 Ret 15 17 10 فريق ماروسيا إف1-فريق فيراري DNP 15 15 16 17 16 17 14 12 15 15 15 14 18 13 12 15 17 18 0 DNP DNS 16 17 18 17 Ret Ret 13 16† 16 16 15 19 14 Ret 16 18 19 المركز الصانع AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU النقاط مصدر:[58]

المفتاح اللون النتيجة ذهبي الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نهاية مصنفة أزرق نهاية غير مصنفة أرجواني منسحب أحمر لم يتأهل أسود إستبعاد أبيض لم يبدأ السباق (DNS) سباق ملغي (C) فارغة لم يشارك بالتجارب (DNP) استثناء (EX) لم يحضر (DNA) انسحب قبل السباق (WD) غليظ – المركز الأول مائل – أسرع لفة Bold – Pole position Italics – Fastest lap

ملاحظات:

• ^† – Drivers did not finish the Grand Prix, but were classified as they completed more than 90% of the race distance.
• The standings are sorted by best result, rows are not related to the drivers.